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更新于 2026-10-07

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浩海达裕,全称札哈明安浩海达裕,是相当明朝初期蒙古汗国瓦剌绰罗斯部领袖,出身札哈明安(千户)的浩海是蒙古大汗额勒伯克的太尉(蒙古语转音为dayuu达裕,达裕并非人名而是官职名)。

浩海达裕想要谋取丞相之位,称霸瓦剌诸部。1399年,额勒伯克在浩海达裕的建议下,霸占了美貌的儿媳豁阿哈屯,杀死了儿子哈尔古楚克。豁阿哈屯为夫报仇,通过计谋施展美人计,请求大汗杀死了浩海达裕。这个举动引起了瓦剌人的报复,大汗安抚了浩海达裕的儿子巴图拉,但瓦剌的土尔扈特部首长乌格齐哈什哈攻杀了大汗,霸占了豁阿哈屯。

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在马来西亚,假拿督(口语:Datuk Tipu, Datuk Tiru)是指假借王室的名义,利用伪造文书贩售勋章(darjah kebesaran,政府、王室颁赠的荣誉证章)、头衔(gelaran,姓名前缀的称谓)或勋衔(huruf ringkas,姓名后缀的勋章名称缩写);或者利用虚假的拿督身份进行欺诈的犯罪行为。

「假拿督」的来源可能是有组织利用伪造文件仿冒、捏造或虚构的,也有可能是来自马来西亚政府不承认的外国拿督,一些涉嫌售卖勋章的组织已经被政府撤销注册。槟城拿督理事会呼吁非在马来西亚受封的拿督,应该避免在马来西亚国内自称「拿督」,以免误导民众。首相署在2013年9月向国会下议院提呈《2013年徽章与命名(预防滥用)修正案》,任何人在知情的情况下接受不被承认的拿督头衔,将会被定罪。

马华公会公共服务及投诉局主任拿督张天赐表示,「假拿督」藉拿督的名义在国内外招揽生意,或藉慈善的名义敛财,误导他人以为是重要人物或官员,此类欺诈事件在国内外屡见不鲜,证明拿督的头衔已经遭到不法之徒的滥用。所以他建议拿督们在名片上列明受封的勋衔,并建议拿督理事会将受封者的名单上载至网页,以利公众查询相关的资讯。

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1970年代,这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证,最高试验速度达到了260公里/小时,为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础,包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。

ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车(ICE)开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元,驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上,另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上,即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接,驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点,使其约三分之二的质量由车体承担,约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置,与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同,大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴(外空心轴)上,齿轮心与转动空心轴(内空心轴)用六连杆万向节联接,而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接,利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样,半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量,ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨,而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。

半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部(BMFT)研制的驱动质量可控转换转向架(Umkoppelbarer Antriebsmasse,“UmAm”)上被首次应用,并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验,构造速度为250公里/小时,在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年,试验型城际快车(ICE-V)交付德国联邦铁路并投入试验,其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构,主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ;1988年5月,ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后,被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。

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