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第三次安倍内阁的阁僚19人当中有9人留任。8人为首次入阁。新设「一亿总活跃」特命担当大臣一职，由加藤胜信担任首任担当大臣。

阁员平均年龄，比第三次安倍内阁年轻2.5岁。最年长的是副总理麻生太郎（75岁），最年轻的是环境大臣丸川珠代（44岁）。

* 世耕弘成、杉田和博、横畠裕介都是第三次安倍内阁再任。

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1987年，博伊德-杰弗里被政府和证券交易委员会指控有两项证券违规行为。为客户Ivan Boesky "停放 "股票和违反客户保证金。杰弗里早先也曾对博伊斯基作证，他认罪；接受罚款和缓刑，禁止他在五年内从事证券业。公司本身没有受到指控，但其经纪部门受到了美国证券交易委员会的指责。博伊德-杰弗里于1987年从该公司辞职。

弗兰克-巴克斯特（Frank Baxter）于1987年接任首席执行官，在他的领导下，公司专注于多元化发展，超越了第三市场的定位。1990年，杰富瑞大约80%的收入来自股票大宗交易。同年，在当时第五大投资银行、位于洛杉矶的德雷克塞尔-伯恩汉姆-兰伯特公司（Drexel Burnham Lambert）倒闭后，杰富瑞雇佣了60名银行家和交易员，其中包括杰富瑞现任董事长兼首席执行官理查德-B-汉德勒。这些雇佣标志着公司进入了高收益市场和投资银行。三年后，杰富瑞从石油和天然气专业公司Howard Weil聘请了一批银行家，启动了其首个以行业为重点的投资银行业务。1994年3月，杰富瑞收购了澳大利亚股票经纪和企业咨询公司BBY Ltd的25%的股份。

巴克斯特的扩张计划还包括在电子交易、企业融资、国际可转债销售和衍生品销售方面的全球扩张。杰富瑞也迅速进入第四个市场：非交易所、基于计算机的（电子）交易。在第四个市场中，经纪人的地位被机构交易投资组合系统（POSIT）所取代，该系统进行投资组合交易并自动匹配买家和卖家。该公司在1987年创建了一个全资子公司--投资技术集团，以运行POSIT。投资技术集团最终在1999年被分拆为一个独立的上市公司。

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火炭货场位于火炭站1号月台旁，使用量偏低，以往只有运载危险品的货卡（由中国内地抵港之石油罐车班次，目前已经终止）或抵港访问的内地健康快车使用。由于路轨设计缺陷，货场仅连接北行路轨，货运列车进入火炭货场时有特定路线需要跟从。

东铁线南北走廊新列车（东铁线现代列车）运到香港时，由青衣九号货柜码头分三批（每日三卡）运到火炭货场，并进行车卡并接、撕去保护胶纸及在车头装上港铁标志等工序，然后等待晚上列车服务停止后，由柴油机车牵引下，经北厂出入口运入何东楼车厂。而在沙田至中环线工程中，此货场亦用于组装东铁线新讯号系统组件。

当中期翻新列车由2019年起退役时，本货场曾为解体线选址之一（但最终解体线定于罗湖编组站）；而在2017年11月22日凌晨，港铁就在本货场进行了一次旧车调离演习，由62及59号柴油机车牵引E92/E70列车进入拟设解体线，行驶路线与东铁线现代列车进厂相反。

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