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南钦铁路由南宁东站向东出发，之后南转，经三岸邕江特大桥跨邕江后沿兰海高速公路东侧一路南行，最后到达新建的钦州北站，全长99公里，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。线路于2009年8月23日正式开工建设，2012年底基本建成，2013年12月30开通运营，共设南宁东、五象、广西、小董西、钦州北5个车站，其中五象站为预留站，大塘、小董西、钦州北为越行站。
作为广西沿海铁路的重要组成部分，南钦铁路全面建成通车后，北部湾经济区可实现1小时经济圈。同时其南接北部湾港口群，北端通过南昆铁路和云桂铁路可直达贵州西部和云南地区，通过柳南城际铁路、黔桂铁路及渝黔铁路等线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，因而是中国西部地区出海便捷通道的重要组成部分。
* 建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求
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作为俳句近代化的大力倡导者正冈子规在其《古池句辩》（《ホトトギス》1898年10月号）中明确否定了这种神秘化，重新审视了这一作品。这篇文章采用了一对虚拟的主客对答的形式，对于客人所提出的“为何古池句如此广为人知？”的问题，主人一边介绍了俳句的历史，也明确肯定了芭蕉从普通无奇的蛙跳水塘这一画面中体验到曼妙意境这一划时代的文学成就。子规一方面肯定了这作品是俳句历史上的里程碑，但并不认为这代表了芭蕉的最高水平。
山本健吉在《芭蕉 ―鉴赏与批评》（1957年）中提及：相对于在俳句起首用棣棠而将视觉形象进行并列的表现手法，古池的表现往往会更能把握直觉且调动起听觉的想象力，与后半段的深层次意识结合起来，有更丰富的层次感。此外，这一俳句直击“以笑为本愿的俳谐师的心灵盲点”，对于芭蕉而言，这首俳句发挥了对许多人的启蒙作用。在目前绝大多数日本人都有机会看到这个俳句，可以说，“现代日本人对俳句的理解往往都起始于古池这句”。
在大轮靖宏的《为何芭蕉是至高的俳人》(2014年）一文中提到，古池犹如一口古井，作为被闲置弃用的水池，象征着死的世界。而“蛙跳溅水声”是生命的象征，带有动感。尽管写了蛙，但没有写蛙声。蛙声并不优雅。而在古池这里，是一个古幽寂寥的世界。在古池这个死寂的世界里，通过青蛙轻轻一跃而吹入了生命的活力。从此，古幽寂寥的意境就完成了。
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