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前日本U19国青队队员木下康介在1月份从瑞典的哈尔姆斯塔德转会来到了比甲球队圣特雷登。
木下康介在比甲联赛第25轮圣图尔登2:1击败贝弗伦的比赛中在第89分钟的进球,帮助球队绝杀,这也是木下康介在比甲联赛的首秀和联赛首球。
2019年8月,木下康介从比甲转投到了挪威足球超级联赛的斯塔贝克。上赛季后半段,木下作为球队的替补,登场了9场比赛累计时间208分钟,没有进球或助攻。
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南侧为JR肥萨线并行的路线,虽然为并行路线,但肥萨线并没有在此设立月台。
拥有岸式1面1线的月台,并有派员驻守。车站旁有设置公共电话,站房则与儿童图书馆合并。
* 愿成寺 - 人吉城主相良家的菩提寺,同时也是国家指定文化财。
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这条国道经过吉林和内蒙古2个省份。在国家公路网规划(2013年-2030年)中终点从乌兰浩特延伸至阿尔山。
1933年伪满洲国国道局规划了京吉国道现代化公路,以便满足汽车运输。起自伪都新京特别市东侧新规划建设的吉林大路,跨越饮马河,经一拉溪、大绥河,至吉林省省会吉林城区西关八百垄的师范学校。1933年4月11日国道局开始对京吉国道进行实地勘查。1933年6月正式开工。建设标准为“一等国道”,“路面总宽26米,其中行车道7米,有效宽度6米,车道两侧分别辟有2.5米的路基道,迤北将来拓宽之用,外侧附设边沟,最外层栽植林荫树,间距10米……设计载荷:碾压机12吨,载重汽车8吨,人员每平方米负荷500公斤”。碎石路面。1935年6月京吉国道工程竣工,全线通车。日伪当局成立吉林交通株式会社,垄断了吉林地区的客货运行业。当局宣布京吉公路由满铁直接经营,随后满铁子公司“大连都市交通株式会社”购买了“吉林交通株式会社”,控制了城际客货运输。
1945年日本投降后,京吉公路改称长吉公路。1972年,长吉公路“砂石路面改为渣油路”。1985年9月,北侧新建成经九台县城连接吉长两市的城际公路“长吉北线”,旧路改称“长吉南线”。1997年9月9日长吉高速公路通车。
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