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稻叶鞘腐败病菌（学名：Sarocladium oryzae），又名稻帚枝霉，最早由泽田兼吉于1920年在台北发现，并于1922年发表，当时被命名为Acrocylindrium oryzae（Sawada）。1975年，根据形态学分析，被归入为新属帚枝霉属（Sarocladium）。。本种真菌为造成水稻叶鞘腐败病的植物病原菌。
其种加词“oryzae ”意为“水稻的”。
曾被报导会造成稻叶鞘腐败病的病原菌共有三种：Sarocladium oryzae、Sarocladium attenuatum及Sarocladium sinense。而根据形态及多基因演化树的资料，Sarocladium attenuatum目前被认定为是Sarocladium oryzae的同物异名。Sarocladium sinense的特征是会造成紫鞘的病征，但由于缺乏活菌株标本及基因序列资料，目前尚无法确认其演化关系。
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四叔丁基甲烷是一个假想有机化合物，分子式为C17H36。它的中心碳原子与四个叔丁基键合。它会是一种烷烃，是十七烷中最多支链的同分异构体。
根据一些计算，由于紧密的叔丁基之间的空间位阻，这个化合物不能存在。在这种情况下，四叔丁基甲烷是最小的不可能存在的烷烃之一。
其他计算则认为这个分子是稳定的，其中C–C键和中心碳原子（「甲烷」）的键长为166.1 pm。它比普通的C−C键更长，目的是为了减轻位阻效应，但是它还是比一些真实存在的分子中的键更短。
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车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造，所以并没有特意按机车编号作配对，其中只有EF13型5、26号机车恰好取用了相同编号的EF58型机车的旧车体。
EF13型电力机车投入运用初期，主要在战前已经完成局部电气化的东海道本线和中央本线牵引货物列车。1947年，上越线全线完成电气化改造后，EF13型电力机车开始在该线担当货物列车和旅客列车的牵引任务，直至越来越多的EF15型电力机车投入上越线。1960年代初，EF13型电力机车亦曾经被用于新干线列车转移和回送。EF13型电力机车被调离上越线后，重新投入到中央本线牵引普通旅客列车。由于EF13型电力机车只有蒸汽锅炉而没有新式的列车供电系统，在冬季牵引旅客列车时必须在机后一位加挂暖房车。
EF13型电力机车作为一种战时设计车辆，在研制时就预计其使用寿命不会太长，但因为战争结束后迫切需要大量机车来提高铁路运输能力，经过整修的EF13型电力机车仍然被长期使用，不仅在中央本线牵引普通旅客列车，也在首都圈和东海道本线牵引货物列车。此后，随着EF60型电力机车等开始投入首都圈的货物列车牵引，EF13型电力机车于1977年（昭和52年）开始逐步报废。1979年（昭和54年）2月17日，立川机关区的EF13-24号机车完成最后一次牵引任务后，EF13型电力机车全部停运。1979年11月，EF13-3号机车成为最后一台报废的EF13型电力机车，所有报废机车均被拆解。
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