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塞农人(古希腊语: Σήνωνες)是个古凯尔特高卢文化的部族。
他们同爱杜依人、安巴里人、阿维尔尼人、奥勒西人与卡尔尼特人，加入贝洛维苏(Bellovesus)前往义大利的迁徙。
在前400年他们越过阿尔卑斯山，赶走定居于高卢土地(Ager Gallicus)，弗利至安科纳义大利东海岸的翁布里亚人，建立塞尼加利亚城镇, 成为他们的中心。 前391年,于首领布伦努斯的带领下, 入侵伊特鲁里亚并包围克鲁溪乌姆。克鲁西人向罗马求援,而他们的介入, 违背中立协议,导致战争。罗马人在阿里亚之战中被击败(前390年7月18日)，遭到洗劫 。
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* 印第安纳号战舰 (BB-1)：印第安纳级战舰，1891年建造，1893年下水，1895年服役，曾参与美西战争，于1919年退役，最终作靶舰击沉。
* 印第安纳号战舰 (BB-50)：南达科他级战舰 (1920年)，建造中途取消。
* 印第安纳号战舰 (BB-58)：南达科他级战列舰 (1941年)，1939年建造，1941年下水，1942年服役，曾参与第二次世界大战，于1947年退役，最终出售拆解。
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肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
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