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斑菱的鲷（学名：Grammicolepis brachiusculus），又名斑线菱鲷、线鳞鲷、强枝鲷，为辐鳍鱼纲海鲂目菱的鲷科的其中一种，分布于东大西洋区，从几内亚湾至南非德班海域、西大西洋区，从美国乔治亚州至苏利南及日本、夏威夷群岛海域，属深海鱼类，栖息深度300-1026公尺，体银色，稚鱼体具有不规则的黑色斑点，背鳍硬棘6-7枚，背鳍软条32-34枚，臀鳍硬棘2枚，臀鳍软条33-35枚，体长可达64公分。

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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。

2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。

这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。

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梵谷于1881年12月在堂兄安东·莫夫的监督下创作了他的第一幅画作。《席凡宁根的海景》这幅作品是梵高在1882年8月第二次尝试绘画时创作的。

这幅画描绘了1882年8月21日或22日一个暴风雨的日子里，席凡宁根的海滩，该海滩位于距离海牙几英里的北海沿岸。当时的暴风曾卷起沙子，差点把梵谷吹倒。他设法从厚厚的湿画上刮掉了大部分风吹沙，但仍有一些沙粒残留于画作上。

这幅画是印象派对海牙画派（如Hendrik Mesdag1881年的席凡宁根全景图）灰色调海景的演绎。构图分为三个水平区域：灰色的天空和翻滚的乌云、令人生畏；灰色的大海，白色的海浪拍打著海岸、棕色、橙色、黄色和绿色的海滩和沙丘。很多渔夫在海滩上，其中一些渔妇戴著白色的帽子，梵谷看著一群骑著马和推车的人，正要拉动渔船上的绳索以便将其安全靠岸。人们通过一些微小的笔触暗示，而断路器则通过直接从管子上涂上的粗线来暗示。

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