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伦敦警察厅总监是伦敦警察厅的负责人，在克雷西达·迪克夫人于2022年2月宣布辞职后，马克·罗利爵士于2022年7月8日被任命为伦敦警察厅总监。
伦敦警察厅总监的级别被认为是英国警界的最高级别。尽管伦敦警察厅总监的权力范围通常仅限于的伦敦警察厅之业务范围，但伦敦警察厅总监也承担某些国家级责任，例如领导反恐警务以及保护王室成员和英国政府高级官员。
此外，伦敦警察厅总监直接向英国内政大臣、市长治安和犯罪办公室以及伦敦市长负责。相比之下，所有其他英国警察（伦敦警察厅除外）均由当地的警察局长领导，对当地警察和犯罪专员、警察当局或当地的民选市长负责。
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石碶站位于海曙区雅戈尔大道与鄞县大道路口。2号线车站位于路口北侧，沿雅戈尔大道南北方向设置。5号线车站位于路口东侧，沿鄞州大道东西方向设置。
2号线、5号线车站均为岛式车站，通过站厅通道换乘。2号线石碶站站台位于地下三层，长148米，标准段宽19.3米。5号线石碶站站台位于地下二层，长180.9米，标准段宽20.3米。
石碶站设置4个出入口，A、C靠近2号线车站，D、E靠近5号线车站。
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本批列车在1986年5月-9月在马込车辆检修场进行旋转电机驱动试验，为适应运营要求，厂区内将10号股道作为列车试车线，其中当时的300米延长线在目前已经作为新的检修场用地，另外还专门布置了刚性接触网区段。在浅草线的末班车运营结束后，列车开始在浅草线的户越-西马込区段内进行试验。其行驶速度由在车辆基地内的限速40km/h提升至最大时速70km/h，以对列车的振动、噪音等方面进行考核，最后经确认反映良好。另外，本车还一度计划在大江户线投入运营后继续行驶。
在1987年3月开始讨论了使用直线电动机的可行性，并建议制造直线电机列车作为运营车辆的可能。1987年6月，地下鉄12号线建设推进本部决定了12号线(大江户线)的列车以直线电机作驱动。所以因此，东京都交通局作出了对样本车的驱动装置改造决定，并从安全性、经济性方面进行确认。驱动方式改造试验由社团法人日本地铁协会承担。并在VVVF、制动装置、驱动装置进行改装，加装了电磁吸附装置。列车改装后，装备的新型直线电动机采用的输出功率为120kW，12-001号车厢也进行了相关改造。另外，该款直线电动机分为两种方式加装：一种装备在转向架下端，另一种装备在主轴上。另外车轮轮径更改为610mm，由住友金属工业和日本车辆制造负责。
在列车驱动装置改造后，为适应列车的新的试验要求。马込车辆检修场专门在部分试车线铺设了感应板，并在1988年4月-11月进行了试验，由于反应良好。故在1988年12月21日正式决定在大江户线全线铺设感应板。
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