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虽然澳门与屯门的距离比与尖沙咀或上环为近，但在屯门码头未开办澳门航线前，新界西部居民如需往澳门，需要先花一个小时往尖沙咀或上环再转搭渡轮，十分不便。1991年屯门的地区人士已倡议在屯门码头开办澳门航线，但当时政府以码头空间不足、投资额过高，以及当时跨境码头未达饱和等原因拒绝建议。
2003年，香港政府终于决定发展屯门码头成为香港第3个跨境码头，并于年底公开招标，最后由西北航运击败新世界第一渡轮投得。西北航运当时宣布耗资3亿5000万港元，用于改建码头及购买船只等投资。该公司原拟在2004年底先开办澳门航线，并于2005年中期再开办珠海、中山及南沙等珠江三角洲地区的航线。
然而，西北航运的工程到了2005年仍未开始，令不少人担心该计划流产。期后澳门希腊神话娱乐集团有限公司收购原西北航运，同年6月23日，西北航运终于开始屯门码头改建工程，总投资额达10亿港元，并预计购买6艘法国制造全新穿浪式喷射双体船组成。另外，船公司计划招聘超过200人，负责会计、保安和清洁的工作，屯门居民会获优先聘用；按当时的进度，该航线可于2006年9月正式投入服务。
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2002年，吉林大学古生物学与地层学研究中心在中国辽宁省西部朝阳盆地的早白垩世九佛堂组地层发现一具保存完好的翼龙化石，距今约1.3亿年。该化石是一具接近完整骨架的无齿的翼龙，带有不完全的头骨。该化石的研究由中国古生物学家、恐龙研究者董枝明及其率领的吉大古脊椎动物课题组完成。董枝明等人将它作为一新属、新种，命名为“无齿吉大翼龙”（Jidapterus edentus），属名则定为「吉大翼龙」（Jidapterus）。这是中国古生物界继地大动物后，第二次以大学的名字来命名古生物属名。
吉大翼龙的模式种是无齿吉大翼龙，其正模标本编号为CAD-01，藏于吉林大学。该化石是一具近乎完整的骨架和部分的头骨。骨架大小中等，翼展约1.6米。头骨长约235毫米，喙嘴尖而平直，无牙齿。眼前孔与鼻孔接合，形成一个直径超过头骨总长30%的鼻-眼前孔（nasoantorbitalo pening）。眼眶小，位于鼻-眼前孔的上边缘之下。颌部没有鸟掌翼龙超科的冠脊，但头部后方有短的突起物。颈椎长度适中，背椎有愈合的联合背椎，胸骨有剑突。
2003年，董枝明等学者在命名吉大翼龙时将其归于翼龙目的翼手龙亚目，但并未确定其所属的科。来自中国和巴西的一群科学家2005年在《自然》杂志上发表的论文认为吉大翼龙是无齿翼龙的近亲，可能与朝阳翼龙同属，甚至同种。而中国地质科学院的吕君昌和季强2006年在韩国古生物学会杂志上发表的论文则认为吉大翼龙与朝阳翼龙可能属于神龙翼龙超科，并且这两者比始无齿翼龙和始神龙翼龙进化程度更高。英国莱斯特大学的大卫·昂温（David Unwin）在2006年出版的《The Pterosaurs: From Deep Time》一书中，将吉大翼龙归类到古神翼龙科，但没有注明理由。2008年，吕君昌与大卫·昂温等人认定吉大翼龙属于神龙翼龙超科，与朝阳翼龙为近亲，并将吉大翼龙和朝阳翼龙均归类到新设立的朝阳翼龙科。
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阿拉巴特岬（Арабатська Стрілка；Арабатская Стрелка；Arabat beli），是亚速海中一块狭长的沙洲，它把锡瓦什湖同东面的亚速海分开。位于亚速海西北岸的港口城市海尼切斯克南部有两条水道连接沙洲两边的锡瓦什湖和亚速海，阿拉巴特岬从这里开始向东南方伸展，一直到克里米亚半岛东北岸。阿拉巴特岬长110千米，宽度大都在270米到2千米之间，另有一些位置有沙嘴伸出，宽度可达8千米，人口3,664人（2001年）。
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