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青芦铁路西起青阜铁路的青町站，经孙町、桃园，东至京沪铁路的芦岭站，全长80.5公里，是由上海铁路局、蚌埠铁路分局、淮北矿务局、皖北矿务局4家共同出资6000多万修建、共同组建有限责任公司经营的，其中青町至前邱寨的68公里早在1995年就建成运营了，剩下的从前邱寨至芦岭的12.5公里，于2000年经铁道部批准立项建设，至2001年5月1日竣工。
青芦铁路的全线贯通后，使得宿南矿区、临涣矿区的煤炭外运至京沪线南下南京、上海等地的距离缩短了110多公里，一年大约可节省煤炭运输成本1000余万元。
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* 1987年4月1日 国铁分割民营化、成为西日本旅客铁道车站。
* 1999年1月11日 井原铁道井原线 总社～清音～神辺间开业。
* 2007年夏 对应ICOCA（智慧卡）。
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汉代置有散骑，属于皇帝侍从，又有中常侍，二者性质相同。魏文帝时将散骑和中常侍合并，职务是规谏皇帝过失。晋武帝以员外散骑常侍二人与散骑常侍，称为“通直散骑常侍”，《晋书·任恺传》：「恺少有识量，尚魏明帝女，累迁中书侍郎、员外散骑常侍。」唐太宗以散骑常侍为散官，不久废除。后又复置。高宗显庆二年（657年），分左右散骑常侍，分属门下、中书二省。
高丽王朝时期有散骑常侍，穆宗时有左右散骑常侍，文宗定员左右散骑常侍各一人，品秩为正三品，忠烈王二十四年把左右散骑常侍改为左右常侍，至恭愍王五年又恢复，但到十一年又改为左右常侍，至十八年恢复，二十一年又改为左右常侍。
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