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日本地震预测协调委员会（日语：地震予知连络会/じしんよちれんらくかい）是日本交换关于地震和地壳变动的信息，作为进行关于地震预知的专门研究和研究的组织，于1969年通过土地测量学审议会的建议而成立的。 由国土地理院委托的学者和有关行政机关的30名职员构成。 这个组织的前身是是在松代群发地震时设置的“北信地区地壳活动信息联络会”。
每年举行4次定期会议，必要时随时举办联络会。定例会公开进行，事前登记的话在别室可以旁听。
第一次委员会研究人员于1962年出版了 《地震预测的当前状态和行动计划》 ，是委员会成立后推出的第一个计划预测。 在1964年, 1965年和1968年继续进行对未来地震活动的预测。
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活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。
水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
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2015年4月18日，在朗斯对阵梅斯的比赛中，艾迪尼迪首次成为一线队的后备，可是未有出场。该仗朗斯以3比1落败。
2014-15赛季完结后，艾迪尼迪转会至英超球会阿仙奴。于酋长杯对阵沃尔夫斯堡的友谊赛中，他首次为阿仙奴上阵，并于50分钟助攻沃尔科特，射入全场唯一入球，使阿仙奴小胜1比0。艾迪尼迪因该场出色的表现而受到球迷的赞许。
其后，艾迪尼迪于2016年1月9日正式为阿仙奴一线队上阵，于足总杯对阵桑德兰的比赛中，81分钟时替换坎贝尔上阵，完成一线队首战，阿仙奴最终亦赢3-1。
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