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光绪二十年（1894年），中日战起，遂协办台湾防务。次年，《马关条约》签订，清廷割让台湾。浚芝与台湾名士邱逢甲等联名奏请增加赔款以易台湾，勿割地资敌。书上，不报。浚芝劝唐景崧成立台湾民主国，领导军民抗日，并请召台南刘永福将军北上，部署抗敌机宜。后唐景崧软弱无能，且不听黑旗将军刘永福意见，闻日本占领军悬赏六十万银两欲购其首级，大惊失色，不听军民挽留，立即辞卸总统职位，假扮商人，乘轮内逃。台北失陷后，台南亦告失守。陈濬芝见局势已无可挽回，义愤填膺，纵横泪下，耻为异族之奴，愤然携眷离台内渡，归籍福建安溪，掌教考亭、崇文两书院。光绪二十七年（1901年）在经岭病逝。
据陈浚芝后人陈材提报告，陈氏族人相传，陈浚芝于光绪二十年甲午恩科(1894)会试名列第9名，因为所填履历中五服不明，遣人回乡查明未及回报，后被列为第19名，陈浚芝并且因此未参加是科殿试。1898年陈浚芝以贡士身份入都补行殿试名列光绪二十四年戊戌科三甲第184名进士。
陈浚芝于1882年中为举人后接连应光绪十二年丙戌科(1886)、光绪十五年己丑科(1889)、光绪十六年庚寅恩科(1890)、光绪十八年壬辰科(1892)、光绪二十年甲午恩科(1894)历科会试,前四次均报罢出都,最后一次取为贡士,但因故未应殿试。1898年,陈浚芝再度入京补行殿试，终于中为进士。
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1995年9月，杰米霍沃机器制造厂在ED2T型直流电力动车组、ER9T型交流电力动车组的基础上，开发研制了首列ED9T型电力动车组，该列车安装了里加电机制造厂、塔林电气工厂和扎波罗热变压器厂提供的电气设备。1995年10月至11月，ED9T-0001号列车在全俄铁道运输科学研究院的环形铁道进行了牵引性能试验，随后并在高尔基铁路局和莫斯科铁路局完成了5000公里的试运行，试验结果显示列车各项性能参数均已达到设计要求。1995年12月，杰米霍沃机器制造厂开始批量生产ED9T型电力动车组。至2000年停产，杰米霍沃机器制造厂共生产了27列ED9T型电力动车组（0001～0027），主要配属于东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、莫斯科铁路局、远东铁路局和北方铁路局等。
ED9T型电力动车组是采用交—直流电传动的动力分散式交流电力动车组。与ER9T型电力动车组相比，ED9T型电力动车组改为采用与ED2T型电力动车组相同的车体结构，车体长度从原来的19,600毫米延长至21,500毫米，扩大了客室空间，并使车门宽度增大至1250毫米。由于车体被延长，列车的标准编组改为“四动五拖”的9辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成，一列9节编组的ED9T型电力动车组就能够代替一列10节编组的ER9T型电力动车组，有利于节省营运成本和维护开支。此外，以持续功率220千瓦的1ДТ.003.11型牵引电动机代替了持续功率190千瓦的РТ-51М型牵引电动机；以1КП.005.9型单极电磁接触器取代了ПК-306型双极电磁接触器；采用了全新的电阻制动的调节系统，使用半控桥整流电路无级调整牵引电动机的励磁电流；增加三级防空转保护系统及电子防滑器。
2000年，杰米霍沃机器制造厂在ED9T型电力动车组的基础上，开始批量生产司机室外观经过改良的ED9M型电力动车组。列车采用了与ED4M型电力动车组统一的车体结构，两者的外观几乎完全相同，而电气设备则仍然与ED9T型电力动车组保持相同。与ER9T型电力动车组相比，ED9M型电力动车组有着众多优点：载客量比前者增加了17%；因车门加宽而节省了30%的乘客上下车时间；列车编组可自由选择动车和拖车的数量；驾驶室的设计符合现代人体工程学的要求；容许两组或三组列车重联运行；车厢内部均采用防火材料内饰和荧光灯照明，车内并设有列车运行信息显示屏。
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桃园市立图书馆新坡分馆为桃园市立图书馆的其中一座分馆，位于桃园市观音区新坡地区，于1978年8月2日对外营运，2019年10月21日迁至新坡多功能场馆2、3楼。
新坡分馆楼高两层，拥有近3万册藏书，以生活保健作为馆藏特色，并设置笔电区及研习教室等空间，馆内亦全面建置无线辨识系统（RFID），自动化借、还书作业。而户外设有手压式出水阀清洗区、食农体验区、透明昆虫栖息生态观察区、沙池游戏区和景观公园散步区等。
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