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TE4型内燃机车（ТЭ4）是苏联铁路的煤气内燃机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂设计制造。TE4型煤气内燃机车是在TE2型柴油机车基础上开发的三节十二轴干线货运机车，机车中部增加了一节装有煤气发生炉的煤气车，其余两节机车各装有一台内燃发电机组，机车燃料为液体柴油和煤气气体的混合物。机车采用直—直流电传动，电传动系统与TE2型机车完全相同。
TE4型内燃机车于1952年试制成功，出厂后在位于乌克兰的南方铁路局进行了试运行；1953年，机车配属伏尔加铁路局巴斯昆察机务段投入运用考核。1960年，TE4型机车被改造成TE2型机车，拆除了煤气车并换装D50型柴油机，机车车号改为TE2-20-001。
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全线采用全立交、全封闭、控制出入双向四车道高速公路标准建设，设有完善的交通安全设施和服务设施。
马场垣至西宁段全长118.65公里，总投资43.75亿元，于2000年2月开工，分平安至西宁和马场垣至平安两段建设，2003年6月建成通车。在青海公路网中起到举足轻重的作用。
兰州忠和至海石湾段全长101.94公里，概算投资38.64亿元。
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1924年，斯柯达工厂收购了正陷入财政困境的汽车制造商劳林克莱门特公司（Laurin & Klement），正式迈向高档豪华轿车的领域。第二次世界大战结束后，斯柯达公司的汽车部门独立分离出来，成为了同样闻名于世的斯柯达汽车公司。
纳粹德国吞并捷克斯洛伐克后，斯柯达曾在二战期间为纳粹德国制造军械。1945年捷克斯洛伐克解放后，在新政府的国有化政策影响下，斯柯达成为捷克的国有企业。1953年，斯柯达曾一度更名为“弗拉基米尔·伊里奇·列宁工厂”（Závody Vladimíra Iljiče Lenina），但此举导致斯柯达在海外丧失品牌效应，因此在1953年又改回斯柯达的厂名。
在捷克斯洛伐克处于斯大林模式期间，斯柯达公司主要将市场锁定在东欧以及东波罗的海的苏东阵营，期间曾制造包括核设施在内的重型机械。另外，斯柯达在这期间将创始于1936年的无轨电车业务发扬光大，冷战期间许多苏东阵营的国家都购入了斯柯达生产的无轨电车，其中Škoda 14Tr现时仍在一些前苏联加盟国服役。
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