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油街地皮发展规划在1997年后已经给锁定为香港政治化议题,香港政府原意将其发展为邮轮码头,并且出售地皮以兴建大型商场;不过,民间利益团体积极争取要求地皮作为非商业用途,斗争10年仍然未有结果,故此原地空置至今。
2011年8月25日地政总署公布,炮台山油街内地段第8920号的用地以62.672亿港元批准予长江实业旗下的海城投资有限公司,年期为50年。地盘面积约为84,895.7方呎,指定作为酒店或非工业(不包括仓库及加油站)用途。最低的楼面面积为454,240.8方呎,其中至少有322,920方呎楼面面积须要用作酒店及其附属地方用途;最高的楼面面积为755632.8方呎。
2012年1月,发展商向城市规划委员会递交规划方案,表示兴建6幢住宅及1幢酒店,总楼面面积约75.56万平方呎。当中6幢住宅的总楼面面积约43.27万平方呎,楼高35至38层(包括3层地库),合共提供378伙单位,平均面积约1,110平方呎。至于酒店的总楼面面积约32.29万平方呎,占总楼面约43%,主要集中在第2座全幢,主要外望油街及宏安道交界的风景,其余分布于住宅部分的低层位置,提供约800间客房。由于油街地皮前临维多利亚港,日后前方更会兴建海滨长廊。此外,发展商为了增加申请成功机会,建议在项目南面设立占地约3.98万平方的历史公园,以配合正在活化成为油街视觉艺术中心的皇家香港游艇发展。但最后历史公园未有成事。
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此次事故造成31趟列车晚点,多趟列车临时停运。为减少对行车的影响,至少4台车厢在事故现场就地拆解。
多位专家表示,高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术,及时预警和有效处置一些安全事故风险。近年来,新修的高铁开始配备“空天车地信息一体化运营安全保障系统”,并逐步实现无人智能驾驶。而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测,沿线维护、巡检也主要靠人工进行,不能确保实时获取灾害信息,预防突发险情。然而就在T179事故发生3个月后的6月7日,一辆从广州南开往重庆西的D1862次列车就在高铁行驶过程中因山体崩塌而发生脱轨事故。
专家同时主张,应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训。优化列车编组管理,如将行李车挂在机车头后,将发电车放车尾,发挥行李车“缓冲器”作用,降低事故发生时发电车起火等风险。 本次事故中,发电车放在列车前部的车头后面,车头撞上塌方体后直接引发发电车大火。
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