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勒万站位于勒万城区的东部，默兹河左岸。车站大致呈南北走向，开口朝西。
勒万站是一个小型的火车站，设有人工售票窗口及自动售票机。站前设有停车场及大巴车上下车地点。
勒万站对应的大巴车上下车地点位于车站前方的空地上，阿登省政府下属的城际客运公司提供"勒万—朗韦—沙勒维尔-梅济耶尔"及"勒万—罗克鲁瓦"两条大巴车线路。此外，当某条铁路线施工或罢工时，SNCF也会提供途径该线路沿途站点的大巴车。
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KG-1是一种假二倍体人类急性骨髓性白血病细胞系，最初分离自一名59岁患有红白血病（erythroleukemia）而后来又发展成急性骨髓性白血病的白人男性患者的骨髓。KG-1细胞在8号染色体的长臂上具有部分「hexasomy」，这或能够解释KG-1细胞中AML1-ETO融合基因的形成速率明显更高的原因。KG-1细胞在形态上类似急性骨髓性白血病细胞，表现为明显的多形化，Myeloblast和骨髓细胞占优势，同时又有少量的成熟粒细胞，以及微量的巨噬细胞和嗜酸性球。
KG-1细胞及分化程度较低的变异亚系KG-1a细胞目前常用于科学研究上。KG-1细胞可以研究与白血病相关的Fibroblast growth factor receptor 1融合物，以及是分析针对FGFR1融合物的小分子抑制剂的体外模型。此外，KG-1细胞被认为是人类树突状细胞祖细胞的模型。目前已经知道介白素-18可以诱导这些细胞向树突状表型生长，并且在该模型中能够介导γ-干扰素的产生。KG-1细胞的变异亚系KG-1a细胞则失去了髓样特征，获得新的核型标记，并且具有三个与未成熟T细胞相关的特征：从种系基因转录的T细胞受体 β mRNA的低水平表达、T3 δ mRNA和细胞内T3蛋白的高水平表达，以及CD7/gp40 T细胞相关膜抗原的表达。目前已知KG-1a细胞可以用于研究细胞对集落刺激因子的反应，以及研究白血病细胞中的抗原表达。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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