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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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吉洪拉沃夫撞击坑（Tikhonravov Crater）是位在火星阿拉伯区的一个受到侵蚀的大型撞击坑，直径约386公里，以俄罗斯火箭科学家米哈伊尔·吉洪拉沃夫命名。
吉洪拉沃夫撞击坑被认为内部曾有一个大湖泊，且湖水注入4500公里长的洛东-斯卡曼德洛斯-马梅尔湖炼系统。流入和流出的河道已被确认。
吉洪拉沃夫撞击坑内的一些撞击坑已确定是底座形撞击坑。该型撞击坑和其喷发物的高程比周围区域高。当撞击喷发物形成抗侵蚀地层时，会使该区域比周围区域更慢被侵蚀。结果就是撞击坑和其喷发物沉积层较周围区域高。
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2017年6月从AV界出道。从女学生到已婚妇女，各种年龄层的角色都演出过。
2018年10月2日从NAXプロモーション移到マインズ并改名为「あず みひな」。
2019年6月18日于个人Twitter上宣布改名为「美雏（みひな）」。但是在2019年后半贩售的一些作品中仍使用「あず みひな」为艺名。
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