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EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。

EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。

EF56型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT17A型直流串励牵引电动机，额定功率为225千瓦，额定电压为675伏特。

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中国城市规划年会是中国大陆城市规划领域规模最大、规格最高的每年举办一届的城市规划专业的大型学术会议，被誉为“规划师的节日”，自2001年起在各大城市轮流举办，该年会由中国城市规划学会与所在省市人民政府共同主办，所在地城市的规划局承办。同时，香港、澳门和台湾的规划界学者一同参与。会议在举办权会统一征稿，会经过审核出版会议论文集。年会通过全体大会、专题会议、自由论坛、特别论坛、主题展览和工作会议等形式，邀请著名的专家学者作报告，同时在行业内广泛征集论文，系统交流一年来中国各地在城市规划研究、规划管理、规划设计和规划教育等领域的最新成就，探讨当前城市规划工作中面临的热点、难点问题，具有学术性强、信息量大、参与度高的特点，是中国城市规划领域学术交流最新成果的平台。

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在西罗马帝国灭亡后，吕基亚属于东部帝国拜占廷，因而保留了古典文化。奥斯曼帝国兴起后征服了拜占廷在亚洲的全部领土并最终灭亡了拜占廷，吕基亚亦被并入奥斯曼帝国；从此吕基亚即成为土耳其的一部分。

吕基亚在古代是一个重要的宗教活动中心，以崇拜勒托、阿波罗和阿耳忒弥斯为主。

吕基亚联盟是吕基亚各城邦在前168年组成的一个政治同盟，它包括已知的23个成员。吕基亚在安条克三世失败后一度被罗得岛所控制，但罗马人在第三次马其顿战争结束后决定让吕基亚各城邦在罗马庇护下获得独立。这些城邦于是建立了一个联邦式的政府，并组建了由各邦成员组成的元老院来选举联盟执政官（执政官的任期为一年）。这个联盟的主要成员是克桑托斯，帕塔拉，皮纳拉，奥林波斯，米拉和特洛斯。后来法塞利斯也加入了联盟。有趣的是，在吕基亚被正式并入罗马之后，这个联盟仍然存在并发挥着功能，直到4世纪。

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