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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代,与粤汉铁路一并开通,已于2006年废弃。此区间长53公里,沿武江峡谷东岸蜿蜒,为历年防洪抢险重点;该区间左临九峰山为深堑,右临武水为高堤。全区段有曲线131个,占区间总长的65%,其中半径小于400米的有65个,最小半径229米;如此的线路和地质条件限制了行车速度,使列车只能以40公里/小时的速度,通过此区间需花费1小时。
1929年3月,粤汉铁路株韶段工程局在广州成立,凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后,否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案,将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒,到乐昌再笔直南下韶关,从而绕开险峻的大瑶山;此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本,但是本区间所经的山势险峻、地形复杂,线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时,为提高列车的运行速度,新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线,使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里,隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而,由于大瑶山隧道内地质构造复杂,有时甚至会影响到运营的安全,这段旧线作为战备路线被保留,以避免京广铁路的运输中断。另外,囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便,这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道:食物需要通过铁路运输入山,居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区,一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学,在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年,乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点;随后,羊城铁路总公司(广州局集团的子公司)也利用坪乐旧线推出了旅游列车,使游客从坪石漂流到小滩上岸后,可以坐火车回到乐昌。
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北京路是昆明市中部南北方向的一条主干道路,原南起于昆明站,向北至火车北站,现已向北延长至盘龙区龙泉街道松华坝以南的上坝社区(村),全长15.4千米。北京路沿线拥有众多昆明地标性建筑,被誉为“春城第一大道”。
北京路原名太和路(街),形成于十九世纪末,最初南起昆明站,北至火车北站,全长4.1千米。1966年贵昆铁路通车,为纪念此事,将路更名为北京路,取“边疆连接首都北京”之意。1996年,为迎接1999年昆明世界园艺博览会的召开,打通了北站隧道,北京路向北延伸,经金星立交桥,直到霖雨路,全长8.9千米。2009年北京路从霖雨路往北继续建设到新修通的沣源路,全长11.7千米;2012年,沣源路至松华坝段3.7公里建成,北京路全长增至15.4公里。火车北站以北的北京路也称“北京路延长线”,由于多次向北延长,“延长线”一称也逐渐变换,目前习惯称沣源路路口以北为“北京路延长线”。未来规划北京路北端将与西北绕城公路相连。
2018年4月30日至6月30日,从昆明火车站至盘龙区政府之间的全长约14.5公里的北京路进行了绿化景观提升工程,计划将北京路打造成为“绿润春城、炫彩花都、香满天下”的城市绿化景观缩影。盘龙区政府至金星立交桥段沿线将采用蓝花楹、紫薇、薰衣草等形成蓝紫色系花卉景观;金星立交桥至火车北站沿线将采用黄连木、海棠、凌霄花等凸显活泼浪漫的橙色系景观;东风广场至昆明火车站沿线将采用枫香、山茶、月季、叶子花等营造出红色系热情洋溢的景观。
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