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涉事飞机为MK航空的一家波音747-200型货机，机身注册编号为9G-MKJ，该机于1980年首飞，飞行总时数为80619小时，配置4台普惠JT9D引擎，机上装载的货物主要为农业用牵引机以及海鲜。

机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。

飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。

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亮坝桥，是位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区的一座大桥，跨京杭大运河支流东青河。

该桥建于亮坝上，故名“亮坝桥”。明朝初期为小木桥。清朝时期，亮坝厘卡是当时清政府在无锡古运河段设立的重要厘卡之一。1924年，无锡县议事会决定拆除亮坝，但遭到当地商民反对。1925年春，齐燮元部队大批溃入无锡，北里人士为维持北塘等地区的治安起见，最终决定将亮坝拆除，并改建水泥桥。1980年代，由于转水河被填，拆除亮坝桥与泗堡桥。该地是与胜利门、通汇桥、北新桥一同为当时崇安区与北塘区的界桥之一。2006年重新再建。从亮坝桥开始，向东北方向可经江阴、张家港十一圩港进入长江（也称锡十一圩航线）。

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现在的港区是在17世纪后至20世纪期间，陆续以围垦或填海方式自伊势湾取得的土地，并以庄内川为分界，以东被划入尾张国爱知郡，以西划入尾张国海东郡。

在江户时代时大部分区域都成为尾张藩的领地，19世纪末明治维新实施废藩置县后改隶属名古屋县，在1872年的第一次府县整并后继续隶属新整并而成的名古屋县，而名古屋县在四个月后更名为爱知县。

1878年名古屋城下的区域设立为名古屋区，名古屋区在1889年成为名古屋市，而现在的港区在当时仍未属于名古屋市，而是分属明德村、寛政村、宝田村、福屋村、茶屋村、福田村，而南部属于名古屋港的码头区域在当时则仍是属于伊势湾的海域。

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