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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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作为俳句近代化的大力倡导者正冈子规在其《古池句辩》（《ホトトギス》1898年10月号）中明确否定了这种神秘化，重新审视了这一作品。这篇文章采用了一对虚拟的主客对答的形式，对于客人所提出的“为何古池句如此广为人知？”的问题，主人一边介绍了俳句的历史，也明确肯定了芭蕉从普通无奇的蛙跳水塘这一画面中体验到曼妙意境这一划时代的文学成就。子规一方面肯定了这作品是俳句历史上的里程碑，但并不认为这代表了芭蕉的最高水平。
山本健吉在《芭蕉 ―鉴赏与批评》（1957年）中提及：相对于在俳句起首用棣棠而将视觉形象进行并列的表现手法，古池的表现往往会更能把握直觉且调动起听觉的想象力，与后半段的深层次意识结合起来，有更丰富的层次感。此外，这一俳句直击“以笑为本愿的俳谐师的心灵盲点”，对于芭蕉而言，这首俳句发挥了对许多人的启蒙作用。在目前绝大多数日本人都有机会看到这个俳句，可以说，“现代日本人对俳句的理解往往都起始于古池这句”。
在大轮靖宏的《为何芭蕉是至高的俳人》(2014年）一文中提到，古池犹如一口古井，作为被闲置弃用的水池，象征着死的世界。而“蛙跳溅水声”是生命的象征，带有动感。尽管写了蛙，但没有写蛙声。蛙声并不优雅。而在古池这里，是一个古幽寂寥的世界。在古池这个死寂的世界里，通过青蛙轻轻一跃而吹入了生命的活力。从此，古幽寂寥的意境就完成了。
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