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* M30弹药运输车 - 载运弹药及乘组员并移除火炮的M12
* 一辆存于英国达克斯福德帝国战争博物馆
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包厢铁路客车或曰包厢隔间列车、隔间车厢是内设包厢的铁路客车,包厢内可以是座位,也可以是卧铺。最初的包厢铁路客车每一包厢均有连通车外的车门,包厢与包厢之间互不连通,在车厢内部也没有连通包厢与包厢间的走廊,即“无走廊包厢铁路客车”。后来的包厢铁路客车也就是现在人们所熟悉的包厢铁路客车在车厢内部增加了连通包厢与包厢间的走廊,以及车厢连接处改为了通道式车厢设计,使得乘客能够在不下车的情况下能够在同一列车内的各个包厢、各个车厢间走动,即“带走廊包厢铁路客车”,走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。
“无走廊包厢铁路客车”(英语:Compartment coach)是内部没有连通包厢与包厢、车厢与车厢间走廊的包厢铁路客车,乘客无法在不下车的情况下在包厢与包厢、车厢与车厢间走动,其每一包厢均有连通车外的车门。“无走廊包厢铁路客车”为包厢铁路客车中早期的设计,20世纪被“带走廊包厢铁路客车”取代。现时在实用领域已看不到“无走廊包厢铁路客车”,现存“无走廊包厢铁路客车”仅用于铁路遗产保护、研究。
“带走廊包厢铁路客车”(英语:Corridor coach)为在车厢内设有连通包厢与包厢间走廊的包厢铁路客车,使得乘客在不下车的情况下能够在同一车厢内的各个包厢间走动,走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。包厢内可以是座位,也可以是卧铺。现用于常规运营的包厢铁路客车基本上均为“带走廊包厢铁路客车”。
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史提夫斯顿于1890年代发展迅速,到1891年已约有690名居民,而500名常住居民中包括白人、华人和日本人(余下的非常住居民则主要为季节性华工)。到1901年区内居民数目达810人,当中日本裔居民更占总数58%,而沿著河岸而建的罐头厂也增至15间。连接史提夫斯顿和温哥华市的市际电车于1905年开通,改善该区的陆路对外交通。然而,受渔获骤降和连场大火影响下,到了1918年数座罐头厂也陆续倒闭或合并。
日军于1941年偷袭珍珠港后,加拿大联邦政府有恐国内日裔居民会协助日军入侵加国,遂于1942年下令将国内日裔居民遣送到卑诗内陆及艾伯塔省的集中营,当中包括约2600名居于史提夫斯顿的日裔居民,待1949年(即二战结束后四年)才获准离开集中营。然而,此举已为史提夫斯顿的人口结构带来重大变化。
战后区内的罐头厂相继结业,而通往温哥华的市际电车更于1958年停驶。区内旅游业其后逐步被开发:史提夫斯顿博物馆和加利角公园分别于1979年和1989年开幕,而于1894年落成的乔治亚海湾罐头厂也被定为国家历史古迹,并从1994年起对外开放。另外,史提夫斯顿三文鱼节从1945年起每年于7月1日(即加拿大国庆日)举行。
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