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1974年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂试制了首台带有电阻制动装置的2TE116M-140号机车，1977年又生产了两台2TE116M型机车（316、317）。2TE116M型机车的电传动系统具有电阻制动功能，当机车处于电制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机运转，输出的电能一部分经由晶闸管逆变装置转换为三相交流电，供给车上的辅助电机使用，另一部分则消耗于制动电阻。机车并设有自动制动控制系统（САРТ），电阻制动对稳定列车的下坡速度十分有利，能够使列车在长大下坡道上实现恒速运行。根据试验结果，2TE116M型机车最大制动功率为2553千瓦（当时速为58公里/小时）。

1980年代初，铁路运输业已经是苏联国内最主要的柴油用户，柴油机车每年需要消耗过千万吨柴油，然而由于石油开采成本日益提高，石油开采量的增长速度在降低。1984年年初，苏联通过了《苏联长期发展动力纲要的基本方针》，为各个能源及动力相关部门到2000年的发展规定了主要方针，其中包括建议调整燃料结构，大量使用天然气代替作为燃料的石油。同年，根据苏联交通部的指示，全苏铁道运输科学研究院、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂、科洛姆纳内燃机车制造厂、布良斯克机械制造厂等单位开始了天然气内燃机车的研制工作。1987年，布良斯克机械制造厂对一台TEM2U型调车机车进行了改造，成为世界上第一台以天然气为燃料的内燃机车，并成功进行了试验。1988年，伏罗希洛夫格勒工厂在2TE116型机车的基础上，试制了一组2TE116G型天然气机车（2ТЭ116Г）。

2TE10G型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车，与一节四轴的液化天然气储存车（又称低温车）联挂而成，各车连接部分设有通过台和风挡装置，还设有输送天然气和冷却水的连接软管。天然气储存车上设有两个容积为20立方米、储存温度为-162°C的液化天然气罐，以及配套的气化装置、供气装置、空气压缩机等设备。两节机车的总体结构和普通的2TE116型机车基本相同，但加装了输气管路、车体强迫通风系统、气体泄漏警报装置等。机车装用由科洛姆纳工厂研制的1ГДГ型天然气发电机组（Д4Г型双燃料四冲程发动机），此外车上还设有СКРЗД-3型电子式发动机监控、调节和保护系统。机车每一次注满燃料可以走行1000公里。

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* 韩七师进攻美二师左侧的水入川两岸的朝军控制的山岭。

* 美陆战一师及配属的韩陆战队攻击“亥安盆地”（酒钵盆地）东北侧山岭。进攻首日即取得进展，朝一师抵抗轻微。朝军调来左邻的第三军团支援朝一师。但9月1日，美陆战一师仍然取得了酒钵战斗胜利，攻下了亥安盆地北侧山岭。85-6

* 美二师第九团继续攻击血染岭（位于“酒钵盆地”美军控制的大愚山（1179高地）以西。8月30日美9团第一营、第二营进攻940高地，在距离山脊线几百码的地方就被朝军炮火压制伤亡过半。1营A连连长阵亡，全连还剩下22人，约翰·H·杜恩中尉接替了A连指挥，扔下士兵遗体和重装备，带领士兵们在炮兵营发射的烟雾弹中抬着伤员向后撤退，直到8月31日早晨4时才下山回到出发阵地吃上饭。8月31日上午给美9团1营补充了新兵，该日中午美9团一营长盖洛德·M·毕夏普中校把部队卡车输送到3公里外的773高地旁边一个山包上的美38团前哨阵地，把此处设为该营新的指挥所与出发阵地。由于8月31日至9月1日两天的战斗付出惨重伤亡未能成功，美二师师长换为托马斯·德谢佐准将，美二师派出了美23团与美38团迂回攻击血染岭。9月5日，美二师取得了出乎意料的轻松攻占了血染岭。朝军在血染岭留下了大约500具尸体。86朝军在血染岭以北yd处的mi长的山岭上建立了新的阵地，这就是随后的伤心岭战斗战场。

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