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贝克的家人喜欢机器，少年时的贝克对发动机产生强烈兴趣，花费大量时间用于研究旧机器并对其进行涡轮增压。

儿童时期的贝克就梦想长大后从事火箭制造，高中学校的就业顾问因此要求与他的父母会面，他们担心贝克梦想的工作不符合任何"预先设置的框架"，并且是"荒谬而无法实现的"。

贝克将他的职业生涯描述为“让我能学到更多，并提供资源以最终建立更大的和更好的火箭"。

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在大部分都处于赤字状态的日本各第三部门铁路公司中，智头急行因为拥有能连结鸟取县与京阪神地区的特急列车「超级白兔」（スーパーはくと）等获利颇丰的车班，而成为收益仅次于北越急行的赚钱公司，是其较为特殊之处。

智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。

1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。

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大部份的细胞核DNA序列分析支持真灵长大目的假设，然而大部份线粒体DNA序列研究却支持不同的演化树。一份对逆转位子存在及消失的研究则强烈支持了真灵长大目的假设。

一些分子遗传学数据将灵长目和皮翼目归为灵长形类（灵长形上目，Primatomorpha），成为树鼩目的姐妹群；另有一些研究倾向将皮翼目归为灵长目的成员；还有假说将皮翼目和树鼩目归为巽他兽类（Sundatheria）的一支，成为灵长目的姐妹群。

真灵长大目与啮形大目共同组成灵长总目。灵长总目内的假定关系如下（基于“灵长形类假说”）：

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