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由于前身是飞机制造厂，该公司传统上著重于技术研发，耗费大量成本；另一方面该公司产品以中级车为主力，但当时日本消费者偏好小排气量的汽车，因而缺乏竞争力。虽然1960年代在日本车坛活跃，后期却持续出现财政困难的窘境，最终在1966年8月1日和日产汽车合并（实质上是被日产汽车收购）。

此外，该公司和日本皇室的关系深厚，曾是御用座车的供应商。昭和27年（1952年）11月10日明仁亲王立为太子，故公司名称「王子」即源于此。明仁本身即为汽车爱好者，在他青年时期宫内厅纳入1954年式王子AISH、1958年式王子Skyline（1900c.c.试作车）、1964年式王子Grand Gloria等车款，明仁皆曾驾驶这些车辆在东京近郊驰骋。另外有7辆日产Prince Royal，虽然是由王子汽车开发，但日本皇室在两家公司合并后的1967年2月才购入。贵为御用座车，这款车很罕见地同时冠名「日产」、「王子」。1960年代前期，宫内厅也大量地采用该公司的车款作为公用车。

立川飞机（石川岛飞机制作所前身）在1945年二战结束后跨入制造民生用品的领域，彼时民生凋蔽、石油短缺，于是投入电动汽车的开发工作。车身底盘技术源自オオタ自动车工业（オオタ自动车工业，品牌为「太田〔オオタ〕」），战前乃为一家小型车制造厂，战时被纳入立川飞机体系。1946年3月申请转换至汽车产业，11月完成以太田货车为基础而开发的试作车「EOT-46」。此时美军下令接收该工厂，作为汽车修理厂，如此一来迫使外山保、田中次郎等技师决定独立。他们获得美军的许可使用原工厂的资材与机械设备，另寻东京北多摩郡府中町府中监狱旁的小型飞机滑翔机工厂另起炉灶，由日立制作所提供马达、委托汤浅电池协助开发电池。

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直到1990年，博物馆才设于目前的卡尔杜奇府（Casa Carducci），包括教堂。卡尔杜奇府是诗人焦苏埃·卡尔杜奇的最后一处住宅，他在1906年被授予诺贝尔文学奖。

1893年6月12日，博洛尼亚复兴运动博物馆（见意大利统一）落成。博物馆展出了从拿破仑入侵到第一次世界大战结束的历史。主要展品分为5个时代：

* 复兴运动的史诗（1848-1860）

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陆林（11月），安徽芜湖人，现任安徽师范大学副校长、二级教授、博士生导师。

1984年6月，毕业于安徽师范大学地理系地理教育专业。1988年6月，获安徽师范大学区域地理学硕士学位，留校任教至今。1995年6月，获南京大学人文地理学博士学位。1995年7月至1997年6月，在中国科学院地理科学与资源研究所从事博士后研究。1997年，晋升教授。曾任安徽师范大学国土资源与旅游学院院长，安徽师范大学科研处处长。2018年4月，任安徽师范大学党委常委、副校长。

2001年，获“全国优秀教师”荣誉称号。2011年，获批享受国务院政府特殊津贴。

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