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德国第二次远征南极是在1911年至1912年进行，由威廉·菲尔希纳领导的南极洲探险。他们原本计划横越南极洲以了解南极洲是不是一片大陆。可是，这次远征在开始前已经失败了。尽管如此，探险队仍然发现了卢伊特波尔德海岸。和龙尼-菲尔希纳冰架。于1937年，德国派遣了一队捕鲸船队到达南极洲捕鲸，并成功于1938年初回到德国。这次成功促使德国策划第三次远征南极。
德国第三次远征南极是在1938年至1939年进行，由纳粹德国海军船长阿尔弗雷德·里彻（Alfred Ritscher）领导的南极洲探险。这次远征的目的是寻找一处适合作为德国捕鲸站的南极洲地区，以增加德国的鲸油产量。在当时，鲸油是生产肥皂和植物牛油最重要的原材料，而德国也是当时世上第二大挪威鲸油出产国。因此，德国不能仅仅依赖进口。另外，因为德国计划将会在数年内与其他国家爆发战争，因此他们这样做是想未雨绸缪。而远征的另一个目的则是建立一个德国海军基地。
于1938年12月17日，探险队乘坐士瓦本号开始探险。这次探险是一个秘密的探险任务。探险队共有33名成员，而士瓦本号则有24名船员，总计有57人参与是次远征南极。于1939年1月19日，士瓦本号到达正被挪威声称拥有的毛德皇后地上的玛塔公主海岸。探险队随即将国旗插在浮冰上，声称拥有此地，并将该地命名为「新士瓦本」。之后，探险队建立了一个临时基地，并在接连数周探索了这一带。七幅航空摄影测量图亦于同一时间由士瓦本号上的两架水上飞机拍摄。这两架水上飞机亦放置了一些刻有纳粹党徽的标记。之后，这两架水上飞机又拍摄了逾16.000幅的照片，且部份在战后被里彻发布。当时，探险队发现的席尔马赫绿洲（Schirmacher Oasis），在现代成为了两个研究站的所在地。
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DKZ15型是10号线一期工程的运营车型，于2007年生产，车头为天蓝色涂装，并喷涂红色“北京”字样（大修更新车改为白色“北京”字样，大小与DKZ34型第二批的相同）；侧面为银灰色涂装；车头两侧还有北京奥运会标志（大修更新车则被撤去）；在8号线列车尚未到达前，部分列车曾在8号线运营。
DKZ34型列车共两批，分别于2011年和2013年生产，外观与DKZ15型无异，但车头两侧没有北京奥运会标志；这两批列车两端的“北京”字样均为白色，第一批的字号与DKZ15型的等大，第二批的则较小。
列车从长春轨道客车出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、丰双铁路到达小红门站，之后通过联络线，进入北京地铁车辆厂，并通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线进入5号线，再通过5号线与10号线的联络线进入10号线，到达万柳车辆段。
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华托号（Watteau）是曾经运行于法国首都巴黎至该国北部城市图尔宽间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1978年至1995年间开行。其命名源自法国洛可可风格的代表画家让-安东尼·华托，后者即出生于法国北部的瓦朗谢讷。列车自开行以来曾先后两次被纳入全欧快车类别，直至1995年停运。
在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。
1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。
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