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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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新帕扎尔长期是交通枢纽，也是重要的贸易中心。随著贸易的兴盛，传统手工业也逐渐发达，在20世纪新帕扎尔是一个纺织产业的中心。在1990年代，虽然南斯拉夫受内战影响而被联合国制裁，经济陷入混乱。新帕扎尔却因其纺织产业多为民营而经济较为景气。新帕扎尔生产的牛仔裤在附近地区颇有知名度。然而在进入2000年代后，和景气的塞尔维亚经济相对，新帕扎尔的经济由于面临进口产品的竞争和纺织业的统合而迅速衰退。
新帕扎尔附近的塞尔维亚正教会的索泼查尼修道院在1979年和斯特凡·尼曼雅一世时期中世纪塞尔维亚王国的首都斯塔里拉斯以“斯塔里拉斯和索波查尼”的名义被列入世界文化遗产。建于9世纪的圣彼得教堂也是世界文化遗产。德约维·斯托博维修道院建于12世纪，曾长期是废墟，在20世纪后期之后得到了修复。新帕扎尔还有巴尔干半岛规模最大的清真寺，建于16世纪。此外，新帕扎尔还有不是奥斯曼帝国时期的建筑物，如建于17世纪的队商旅馆和建于15世纪的土耳其浴场和奥斯曼时期的城墙。
新帕扎尔是1928年设立的足球俱乐部FK新帕扎尔的主场。在历史上球队名曾是FK桑扎克、FK德泽瓦。1962年，球队和另外一家俱乐部FK拉斯合并，并开始以现在的名称参加比赛。球场曾参加南斯拉夫的乙级联赛。FK新帕扎尔曾在1994年和1995年获得进入升甲级联赛的附加赛的机会，但未能进入甲级联赛。是塞尔维亚乙级联赛中最有历史的球队。足球是新帕扎尔最具人气的体育项目，在比赛时球场常常满座。手球和篮球也有很多人参加，新帕扎尔是塞尔维亚手球乙级联赛球队OK新帕扎尔的主场。马尔塞德·特坎和阿德姆·利亚伊奇等体育选手是新帕扎尔出身。
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