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台风戴娜（Typhoon Dinah）是1967年太平洋台风季中的其中一个热带气旋，风暴于10月17日在马里亚纳群岛南方附近海域形成，在10月28日消散，维持了约11日。戴娜登陆日本爱知县渥美半岛后，先后影响中部地方、关东地方及东北地方，亦创下当时年内最迟登陆日本之纪录，并保持著直到1990年台风比芝为止，至今仍是日本唯一年内台风编号超过30而又在日本登陆者。
戴娜在10月17日马里亚纳群岛南方附近海域形成，之后在菲律宾海呈逆时针型行走，再转向西北移动兼持续增强，24日左右达到巅峰，气压低至950百帕。那时候日本周围被大型的高气压盘踞著，预报推测戴娜将向东北移动并横过日本以南海域。不过戴娜却依然西进，并在琉球群岛南方海面，向西北偏西移动，至宫古岛东南方海面时停滞下来，一反气象部门的预报推测。戴娜在27日突然再次开始移动，又转为朝东北指向日本本州南纪地区，到翌日3时30分登陆爱知县渥美半岛伊良湖岬。虽然戴娜同日转化为温带气旋，但同时保持强度及继续发展，使到日本全国各地天气变得恶劣。
戴娜是日本自1951年统计数据开始以来，年内最迟登陆日本之台风，直到1990年11月台风比芝登陆和歌山县白滨町为止，到目前都是统计史上第二名，但戴娜却仍是日本唯一年内台风编号超过30而又在日本登陆之台风。
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四国新干线的起点为大阪市，经由淡路岛、德岛市、高松市、松山市，最后抵达四国西端。若再延伸到九州东端的大分市，总里程480公里。
为此，计划原本是预计先建设两座铁公路两用桥大鸣门桥与明石海峡大桥。由于后者日后变更为公路专用桥，因而诞生了另一个在明石海峡或纪淡海峡底下挖崛海底隧道的计划。这两个海峡的地形、地质调查是由铁道建设、运输设施整备支援机构负责，由1974年至2008年之间持续了数十年，直到预算在2008年遭到中止。至于由四国连往九州的方面，则是需要在丰予海峡上建造跨海桥梁或海底隧道才能达成。
2017年4月1日，由四国28个团体发起的四国新干线实现署名运动，在6个月间共收集了超过12万3千个署名。
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奥尔斯顿街站（Allston Street station）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿联邦大道与奥尔斯顿街交汇路口，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站并不提供无障碍服务。
派卡角站至栗树山大道站间的有轨电车于1900年5月26日开通。车站站台十分狭窄，入城方向站台乘客与汽车车道间距离很近。1983年，为了给线路更换铁轨，轻轨线暂时停运，在此期间车站重新建设，为乘客提供更大的候车空间。
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