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首笔订单的最后3台HXD2C型机车（0218～0220）采用中国北车集团自主研发的牵引系统，俗称“北车心”。2010年10月，中国北车集团开始立项研制7200千瓦电力机车电传动系统，以DJG2型交流传动高速客运电力机车牵引系统为研制技术平台，研制单位包括大同电力机车公司、永济电机公司、大连机车研究所和大连电力牵引研发中心，大连所和大连电牵研发中心主要负责网络控制系统、牵引变流控制单元、辅助变流器控制单元、辅助功率模块的研制；永济电机公司负责牵引电机、变流器主电路、牵引功率模块、柜体等的研制。2011年3月，“北车心”机车所使用的NECT牵引及网络控制系统通过技术评审。2011年5月，首台“北车心”机车的配套产品，包括电传动系统、牵引辅助变流器、IGBT功率模块、滤波柜等，在永济电机公司完成试制组装及例行试验。
2010年12月，HXD2C型电力机车投入批量生产，并开始配属太原铁路局（太原局集团）太原机务段；2010年12月20日，HXD2C型机车在石太铁路正式投入运营。2011年5月，根据铁道部安排，将太原机务段所有HXD2C型电力机车陆续调拨给郑州铁路局新乡机务段，担当侯月铁路货运任务。此外，亦有部分HXD2C配属太原局集团辖下非全资附属机构-大同地方铁路公司，而该等机车并无漆上国铁路徽。
本型机车配备（不包括轨距）采用C方案（庞巴迪常牵制牵引系统），而制动系统则汲取了BCG-1型电力机车的经验进行改进，以符合白俄罗斯相关规定。目前所有机车均已投入服务。
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1728年，第三代帕莱斯特里纳亲王，乌尔巴诺·巴贝里尼（1664－1722）的女儿科妮莉亚·巴贝里尼（Cornelia Barberini）与科隆纳家族卡尔博尼亚诺系（科隆纳·迪·夏拉）的朱利欧·切萨雷·科隆纳·迪·夏拉（Giulio Cesare Colonna di Sciarra）联姻，由于乌尔巴诺是家族中最后一位合法的男性继承人，藉著这段婚姻，朱利欧将巴贝里尼加入他们的家族姓氏中，成为巴贝里尼-科隆纳·迪·夏拉（Barberini Colonna di Sciarra），他们的长子继承卡尔博尼亚诺亲王头衔，次子则继承了帕莱斯特里纳亲王头衔。
虽然乌尔巴诺没有合法的男性继承人，但他在三次婚姻之前有过私生子，名叫马费奥·卡利斯托·巴贝里尼（Maffeo Callisto Barberini，生于1688年），依照乌尔巴诺最后一位妻子，玛丽亚·特蕾莎·布翁孔帕尼（Maria Teresa Boncompagni）的遗嘱，马费奥成为了科雷塞侯爵（Marchese di Corese），巴贝里尼家族很大一部分的遗产都留给了他。
玛丽亚的后代（科隆纳家族卡尔博尼亚诺系），曾经为了这些家族遗产与马费奥的后代展开冲突，最后两个家族分支于1811年在巴黎切署了协议，才将这些资产划分清楚。
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