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弗雷德里克教堂（Fredrikskyrkan）于1720年奠基，1744年竣工，由瑞典著名建筑师小尼克姆德斯·泰辛设计，其建筑风格受欧洲建筑的影响，黄色的外墙和教堂内部的装饰与瑞典其它教堂风格不同。
圣特里尼蒂教堂（Heliga Trefaldighetskyrkan），1846年前是居住在这里的德国团体的礼拜教堂，因此又称德国教堂（Tyska Kyrkan），位于城市中心的商业区，1709年使就圣职，也是小尼克姆德斯·泰辛的作品。直到1750年其铜制圆顶才建成，在瑞典教堂里极为罕见。1790年教堂重新维修，由奥罗夫·特姆佩尔曼设计。
卡尔斯克鲁纳海事教堂建于1685年，全部由木头建成，是瑞典最大的木制教堂。
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黑白文鸟（学名：Lonchura bicolor），是梅花雀科文鸟属的一种，分布于加蓬、埃塞俄比亚、几内亚比绍、贝宁、塞内加尔、马里、科特迪瓦、安哥拉、多哥、赤道几内亚、卢旺达、喀麦隆、加纳、中非共和国、尼日利亚、利比里亚、肯尼亚、坦桑尼亚、布隆迪、刚果民主共和国、刚果、几内亚、苏丹、塞拉利昂和乌干达。全球活动范围约为3,880,000平方千米。该物种的保护状况被评为无危。
黑白文鸟的平均体重约为8.5克。栖息地包括亚热带或热带的（低地）干燥疏灌丛、牧草地、亚热带或热带的湿润低地林、亚热带或热带的旱林、耕地、湿地和干燥的稀树草原。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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