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59av常见问题汇总
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1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。
1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
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* 佛罗伦萨恢复共和制：1527-1530
* 亚历山德罗·德·美第奇，摩尔人，1530-1531
* 亚历山德罗·德·美第奇，1531年-1537年
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它可由五氟化磷在HF/CH3NO2溶液中用氧化剂氧化二茂铁制得。
另一种制法是将二茂铁溶于丙酮的水溶液（体积比2:5)，加入三氯化铁反应一段时间后过滤，加入六氟磷酸铵，之后加入乙醇后得到蓝色固体沉淀，即六氟磷酸二茂铁。
通过X射线衍射表征，该化合物的阴离子和阳离子是独立的，Fe-C键的键长为2.047 Å和二茂铁里Fe-C键的键长几乎无法区分。
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