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洛阳站是洛阳地区最大的普通铁路客运车站，站内2个候车室，有4座站台8条股道，其中2条正线，6条到发线。
洛阳站客运职能办理旅客乘降及行李、包裹的托运；货场位于洛阳站东，陇海铁路K692+469M处，与洛阳东站共用该货场。主要办理客、货列车的到发、编解等技术作业，以及零担、整车、集装箱的到发与中转作业。
* 1919年，洛阳站建成，当时称金谷园站。
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该站的标志为一组房屋，对应名称中“Villa”一词所具有的“城”或“镇”之意。
该站所在区位地处墨西哥城公共交通体系的东端线网末梢，乘客可在此换乘包括墨西哥城快速公交6号线（埃尔罗萨里奥方向）及墨西哥城公交5路普通线等线路。此外，归属于墨西哥州方面管理的小巴车（Combi）交通也途径该站附近，乘客可搭乘这些小巴车前往临近的内萨瓦尔科约特尔城。
该站于1999年12月15日与墨西哥城地铁B线同日投运，在该线延伸至阿兹特克城站之前，为该线的北端终点站。
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19世纪和20世纪之交，罗伯特·博世将他的公司业务扩展到了国外，首先是1898年的英国，接着是欧洲各国，1906年在美国开设了第一家办事处，1910年美国的第一家工厂开业，到了1913年，公司业务已遍及了美洲、亚洲、非洲和澳大利亚，公司盈利的88%来自德国以外。第一次世界大战后，罗伯特·博世将他对汽车的革新迅速推出市场，1927年发明了柴油机喷油泵。在20世纪20年代末的全球经济危机压力下，罗伯特·博世在他的公司内首先发起了现代化生产流程和多种化经营，短短几年内，公司从手工生产的汽车零件供应商发展成为国际性的电子设备集团。
作为成功企业家的罗伯特·博世有很强烈的社会责任意识，从博世公司创建之初开始，他就很重视对员工的培训，1906年他的公司成为德国第一批实行8小时工作制的企业，这也给他带来了“红色博世”的美誉。第一次世界大战时，罗伯特·博世未曾在军备订单上赚一分钱，相反却捐献了数百万马克给公众事业。1940年他在斯图加特又捐资建造了一所医院，1969年改建后的该医院以他的名字命名为“罗伯特·博世医院”。
20世纪20年代和30年代，罗伯特·博世也参与了社会政治活动，作为一个自由企业家加入了许多经济组织，他投入了巨大的精力和财力，致力于德国和法国之间的经济交流，他希望借此实现欧洲的持久和平和无关税壁垒的欧洲贸易。
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