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* 二月，汉朝任命御史大夫韦玄成为丞相；右扶风郑弘为御史大夫。
* 河西先姐羌反汉，汉朝右将军冯奉世讨平，留兵屯田。
* 12月16日，提庇留，罗马帝国的第二任皇帝
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1976年，与赛斯纳402非常相似的塞斯纳421被生产出来，带有一个新的机翼、去掉尖端油箱并装上更简单的燃油系统。
1979年，赛斯纳公司推出了赛斯纳402C，即为原本的402加装一个新的机翼，增加了5英尺的跨度（1.5m），改用赛斯纳414也使用的起落架系统，起落架轨道增加了4英尺（1.2m），每台发动机的输出功率提高到325马力（242千瓦），最大总重量增加到6,850磅（3,110千克），燃料容量增加到213美制加仑（810升）。即使重量增加，引擎性能也有所提高，失速速度降低了几节。
赛斯纳402及子型号在1985年之后停止生产。
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从成立到美国内战期间，彭萨科拉海军造船厂广泛使用奴隶劳工。 1829年5月，彭萨科拉海军造船厂当月的技工和劳工名单列举总共87名雇员，其中37名是奴工。 彭萨科拉海军造船厂是用奴隶劳工建造的。彭萨科拉海军造船厂的第一任指挥官Lewis Warrington上校向Board of Navy Commissioners抱怨「这里工人和技工都不能获得」。早在1826年4月，沃灵顿就已经请求并获得雇用奴隶劳工的许可，「我建议优先雇用黑人劳工而不是白人，因为他们更适合这种气候、不愿改变、更容易控制、更温和，而且更愿意做更多的工作。」即使在沃灵顿终于能够从诺福克获得熟练的白人技工之后，他还是要求并获得继续使用奴役劳工的许可，因为由于不健康的条件和低薪，白人劳工根本不会留在新的海军基地。结果，彭萨科拉海军经纪人塞缪尔·奥弗顿（Samuel R. Overton）刊登广告征求38名奴工，向当地奴隶主承诺「每月17美元与普通海军口粮」。在1829年5月的海军船坞雇员名单上可以找到这位担保人的名字。 为了减轻奴隶主的担忧，指挥官William Compton Bolton登广告表示，奴工可以在造船厂医院免费获得医疗服务。 彭萨科拉并并非首先使用奴工，成立于1799年的华盛顿海军造船厂及不久之后维吉尼亚州的Norfolk Naval Shipyard都雇佣奴工。奴隶很快就「构成造船厂的多数雇员。他们几乎完成所有必需的任务，包括造船和修理、木工、铁匠、砌砖和一般劳动。」 虽然在彭萨科拉海军造船厂日志条目中没有明确说明，但被奴役的黑人工人被列为「劳工」，而白人工人被归类为「普通人」。（参见缩略图：基地日志条目，1836 年7月1日）。 彭萨科拉的文员薪资名册单显示，海军船厂从彭萨科拉社会的知名人士那里租用奴隶。
在整个战前时期，奴隶仍然是彭萨科拉海军造船厂劳动力不可或缺的一部分。直到1855年6月，海军工厂的薪资名册才列出了155名奴隶。 学者恩尼斯特·迪波 (Ernest Dibble) 在他对彭萨科拉军事存在的研究下了这样的结尾：「在彭萨科拉，军队不仅是创造当地经济的最重要的单一力量，也是对彭萨科拉奴隶制蔓延的最重要的单一影响力。」 彭萨科拉的文员薪资名册单显示，海军船厂从彭萨科拉社会的知名人士那里租用奴隶。 奴工在彭萨科拉海军造船厂持续存在直到美国内战。
1859年8月13日，指挥官詹姆斯·麦金托什(James K. McIntosh)写信给海军部部长Isaac Toucey：「我荣幸地报告，小型风帆战船USS Pensacola (1859)成功下水……」，「此次下水使彭萨科拉海军设施成为真正的海军造船厂。」同年接续下水。
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