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The Daily Caller是一家位于美国华盛顿哥伦比亚特区的右翼新闻和舆论网站，由福斯新闻频道主持人塔克·卡森和政治学者Neil Patel (political advisor)于2010年创立。

该网站曾发表不认同气候变化以及支持Jason Kessler和Peter Brimelow等白人至上主义者、种族主义、反对黑人以及反犹太主义的文章。

2020年6月，塔克·卡森不再负责The Daily Caller的业务，其持有的股份转让给尼尔·帕特尔，并且美国穆斯林以及民主党人奥米德·马利克成为该网站的新合伙人。

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京汉铁路从北京到湖北汉口，最初称为“卢汉铁路”（卢沟桥至汉口），是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平，京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中华人民共和国成立后，恢复京汉铁路之名。现在，京汉铁路是京广铁路的一部分。火车迷又称为“北京广”（京广线北段）。

1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路；他认为此线“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”1895年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。同日，两江总督张之洞即复奏清政府，指出“宜亟造铁路也”，建议修筑卢汉铁路：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。”清末有系统地修筑铁路由此而始。1895年12月6日，清廷考虑各方意见后，决定立即着手修筑两条铁路：卢汉铁路和津卢铁路（即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段），并公布卢汉铁路以黄河为界，南段由张之洞负责，北段由李鸿章负责。

然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇：津卢铁路能动用官款，而卢汉铁路却要靠商人集资兴办。始建时的工程由京奉铁路所属的英国工程师负责，户部亦支出400万两白银供卢沟桥至保定间复线的建设。但张之洞在募集商股的过程中受阻，不得已改为借款经营制，向外国列强举债。起初清政府与已经完成线路勘探工作的美国财团交涉，但是没有达成一致；之后又于英国、德国财团交涉亦以失败告终。在清政府进退两难之时，以中国铁道研究会冠名的比利时财团以不苛刻的条件顺利取得了线路的建设权。1897年4月，卢汉铁路动工。

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亚特兰大黑星（Atlanta Black Star），也译为亚特兰大黑星报，美国最大的黑人运营的数字出版物，总部位于佐治亚州亚特兰大，重点关注非裔美国人的政治观点。它由连姆·尼森、崔西·多内利和安德烈·摩尔于2012年创立。该网站每月有超过1400万独立访问者。

雅虎新闻、华盛顿邮报、纽约时报、Heavy.com网站和“The Daily Dot”网站等媒体均曾转载或引用亚特兰大黑星的内容。该网站还是与Facebook合作计划的一部分。

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