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素棱郭勒河，又作素林郭勒河，位于中华人民共和国青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县北部及乌兰县西南部一条内陆河，上游称沙柳河，发源于都兰县东北部鄂拉山西段北坡，蜿蜒向西北，在草库伦村附近折向西流，称为都兰县与乌兰县之间的界河，此段称查查河，过都兰县夏日哈镇查查村后进入乌兰县西南部地区，不久消失于新月形沙丘之中。河水潜行约17千米，于乌兰县阿拉尔滩金子海附近以泉水形式出露后始称“素棱郭勒河”，蜿蜒向西，流经都兰县西北部地区，最后汇入北霍鲁逊湖。河长约380千米，流域面积13500平方千米。
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1947年GHQ下令立川飞机集团解散，4月外山保等人完成「EOT-47」试作货车，6月正式创设东京电力汽车公司（东京电気自动车），并发表接近市售版的电动汽车。这款车分成乘用车型与货车型两种，依工厂所在地命名成「多摩（たま）」。电池安装在传动轴和车架间缝隙的电池盒中，并设计滑轨以便装入或取出；电量不足时，取出电池盒并替换新电池。电量充足时的最高时速35km/hr，可续航65公里。目前日产汽车保有一辆乘用车型作为静态展示，2010年9月7日曾复原并实际上路行驶。
1948年继续研发「多摩Junior（たまジュニア）」、「多摩Senior（たまセニア）」，寻求大型化、高性能化，前轮独立悬吊采取横置板叶弹簧及油压式煞车，电池也改成固定式，「多摩Senior」更采用交叉式车架横梁的低后车斗。外山保的岳父铃木里一郎是自由党议员、美术商，普利司通轮胎的创办人石桥正二郎是铃木的顾客，外山透过这层关系向石桥探询投资意愿，以求企业永续经营。原本就曾考虑过汽车制造的石桥同意此事，1949年2月石桥就任董事会会长，铃木则按石桥的意思出任社长。同年11月公司总部从府中迁往三鹰，同时公司名称变更成多摩电力汽车（たま电気自动车）。「多摩Junior」和「多摩Senior」小改款，原本木头车架改为全钢制，并延长轴距。「多摩Senior」顶级车款的轴距2,400mm，车身重量1.90公吨以上（电池占了大部分的重量），最高速度55km/hr，充饱电可续航200公里，堪称当时日制电动车性能之最。
1950年6月25日爆发韩战，铅的成本节节攀升，由于这是电池的主要材料，电动汽车顿时失去价格竞争力。于是该公司企图转型，改制造汽油引擎汽车，同年11月和富士精密工业签订引擎开发契约，而后者正是原中岛飞机的东京荻洼工厂与滨松工厂合并而成。翌年再度更名成多摩汽车（たま自动车），库存的「多摩Junior」、「多摩Senior」车身和底盘改搭载高速机关工业的汽油引擎，并以「太田」的品牌销售。此时富士精密工业股东之一的日本兴业银行（瑞穗金融集团前身）并不赞成富士精密工业和多摩汽车的合作案，石桥正二郎遂买下其持股，并当上富士精密工业董事会会长，成为日后两家公司合并的布局。
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