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这个设计摒弃当时常见的主力墙及横梁等,其意图为使住宅的楼面独立于其结构,从而在室内布局上有更大的自由。另外将柱子置于建筑边缘以内亦使立面隐藏且不受限于结构,设计上亦更自由。这些想法在他1926年提出的新建筑五点中得以发挥,成为他未来十年的建筑设计的重要影响。
其名称「Dom-Ino」具有文字的双关意义,暗示了拉丁语中的房屋「Domus」以及法语中的革新「Innovation」。此外亦可解作多米诺骨牌,由于六根幼柱在其平面图上看似骨牌上的点数;而且设计上这些结构是用作组成不同排列的排屋,亦与骨牌游戏相似。
马尔科·比拉吉在《当代建筑史》中表示:「若只将这设计视为对某具体需要的务实回应是错误的。更应感兴趣的是多米诺屋作为一项宣言的角色。因此重点不是可行,而是其象征意义,其对体现当代结构的理念的渴望。于此最明显的迹象就是其中对极致的简洁及美学上的匀称所作的探究,而其结果就当时钢筋混凝土的技术发展来说,即使并非不可能,也会遇到极大的难题……犹如洛吉耶的原始小屋般明了及著名,多米诺屋不只是当代建筑的一个原型,亦是将来建筑的一个预言。」
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国内航线是民用航空的一种航行方式,是指同一国家内不同城市间的飞行航线。通常海关检查会较国际航线来的轻松,也没有出入境的问题。一般而言国内航线会比国际航线便宜,不过因为不同国家城市距离的不同,也有可能会有国际航线比国内航线要便宜的情形。
国内机场是指其航班都是国内航线,没有国际航线的机场。不少的国内航线会是不经停航班,尤其是在国土较小国家的国内航线,不过也有例外。
申根签证以内的国家从一个国到另一个国不需查护照,所以算是国内线。
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这个站位于古城小街和石景山路交汇处。车站主体呈东西向布置。
在北京地铁一期工程的原计划中,古城站原名石景山站,是401线的西端终点站,计划建于古城路口以东较远处。车站原设计为岛式站台,车站西端有双线折返线,折返线后为通往古城车辆段的联络线。初步设计完成后,市规划部门提出了修改意见,意见要求在石景山站和八宝山站之间增设八角村站并将石景山站西移至古城路口,同时改名为古城路站。为了使车站尽可能西移,站后的折返线取消,列车改为经古城联络线出地后折返;同时车站改为侧式站台,以避免在西侧建设喇叭口占用空间。
1965年7月1日,古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工,1965年底,一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时,规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站,从而使401线能够与402线贯通运营,届时列车将在苹果园站站后的渡线折返,无需在古城车辆段洞口增设车站。
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