9.1中学豆瓣评分高清完整版

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乐得，子姓，乐氏，名得，是春秋时期宋国的门尹。又称门尹得。

前469年十月初四，宋景公在空泽游玩途中死去，大尹用甲士劫持六卿，拥立启为国君。皇非我与乐茷、门尹得、灵不缓谋划：“百姓亲附我们，把他赶走吧！”戴氏、皇氏想要攻打启，乐得说：“不行，他因为欺凌国君有罪，我们要是出兵攻打，罪就更大了。”将大尹赶走，大尹侍奉宋公启逃亡楚国，于是立得为国君，司城做了上卿，乐氏、皇氏、灵氏盟誓三族共掌国政，绝不互相残害。

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布氏鲸与鳀鲸的外型差异很小。布氏鲸成年体型较大，长约 14 公尺，喷出的水花较高（3–4 公尺），头型成 U 型，头上有三条脊，常远离船只；鳀鲸成年体型较小，长约 11–12 公尺，喷出的水花较矮（1–2 公尺），头型成 V 型，头上有五条脊，可能突然出现在船边。

布氏鲸通常单独行动，或两头共游，偶尔在觅食区可见到 20 头左右松散的群体。布氏鲸的游动呼吸间隔与行进方向的变动大。平常游泳时速约 1.6–6.4 公里，也可高达 19–24 km，出水换气约 4-7 次后会下潜，但下潜时无举尾的动作，再浮出水面的间隔通常为 5–15 分钟。根据大西洋装设时间深度追踪器的研究，11 与 13 公尺的布氏鲸最长的潜水时间为 9.4 分钟，最深 292 公尺，平均为 4–5 分钟，130 公尺。白天时多停留在 50 公尺以内的浅海，傍晚时开始深潜觅食，半夜时又恢复停留至浅海，天亮前又开始持续深潜觅食，这可能与当地垂直升降的浮游动物的移动有关。

如同其他的须鲸科动物的吞饮法，布氏鲸大量吞进海中的目标食物群后，经鲸须板过滤海水中留下食物再吞下。在泰国湾的布氏鲸（可能为鳀鲸），则纪录了新的将头垂直举出水面张嘴的省力吃法。

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1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

2002年，乐昌遭到洪水侵袭，坪乐区间部分损毁，通勤列车也被迫停运；为解决出行问题，当地一些居民自制了“铁路摩托车”，通过尚能通行的铁轨和摩托车的动力，在这段区间内来往。2006年，坪石-乐昌的旧线在猛烈的洪水冲击下严重受损，当地居民只能沿着铁路或残存的路基步行。由于铁路损毁严重，加上赣韶铁路和京广高速铁路的通车，坪乐旧线失去了作用，因此被废弃。

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