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车站以南设有未使用的轨道桩，曾经延长至曼哈顿大桥。

坚尼街车站设有四个月台，分别位于两层，被大都会运输署视为两个位于BMT百老汇线的车站，其中一组月台为前往曼哈顿下城和Montague Street Tunnel的列车使用；另一组为由曼哈顿大桥开抵的列车使用。

位于主线的坚尼街车站设有两个侧式月台和四条轨道。只有外侧慢车轨道提供经Montague Street Tunnel的服务。中央轨道从未营运，于市政府车站未使用的下层开始北行至此，并于三分之二的路程止于止冲挡。中央轨道可用作后备，但在市政府车站下层用作后备车厂后变得多余。

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在过去数十年来，大洋龙亚科的命名因为模式属大洋龙的关系而造成许多混淆，尤其是H. sternbergii。H. sternbergii被发现于阿拉巴马州的Mooreville白垩层，以及堪萨斯州的奥布拉拉白垩层；牠们原先被分类于沧龙亚科的硬椎龙属，后来被分类于大洋龙属；大洋龙属在当时被认为属于沧龙亚科。后来的研究人员质疑大洋龙的系统发生学位置，以及是否为单系群；部分原因是因为H. sternbergii与大洋龙其他种的形态差异。最后，Bardet等人在2004年决定将H. sternbergii建立为新属Eonatator；并成立大洋龙亚科，由Eonatator与大洋龙所构成。

大洋龙亚科是群体型小到中型的沧龙类，身长平均为4.5-6公尺。在所有沧龙类之中，大洋龙亚科是最不适应海生生活的一裙。大洋龙亚科被发现于北美洲、欧洲、南美洲、以及非洲。最早发现的大洋龙亚科化石年代为桑托阶，牠们存活到马斯垂克阶。

大洋龙是沧龙类系统发生学的一个重要分类项目，因为大洋龙曾多次被认为是其他沧龙类的姐妹生物群。Bardet等人在2004年提出的亲缘分支分类法研究支持这个说法，他们将大洋龙与Eonatator分类于大洋龙亚科演化支，并为更先进沧龙科的姐妹生物群。

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