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万国鼎（W万），中国农业历史学家，江苏省常州市武进人。
万国鼎1915年毕业于常州中学，同年考入大同学堂，不久因兵乱辍学，次年重新考入金陵大学农科，1920年毕业后留校，1921年赴上海当技师，不久辞职，于次年进入商务印书馆任编辑。1924年回到金陵大学任农业经济系讲师，此后从事农业历史研究工作。
中华人民共和国成立之后，万国鼎被调往河南工作，1954年被调回南京，任新成立的南京农业大学南京农学院教授，仍旧负责农业历史资料的整理研究工作。1963年因脑溢血猝逝于南京。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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恩斯克国际公司（Ensco International, Inc.）是世界最大的离岸石油和天然气钻井公司，拥有50座离岸自升式钻井平台和5艘半潜式钻井船，供应美国国内市场及国际市场，还有科学探钻。它的钻井地点包括北海、非洲、中东、亚太、南美、墨西哥湾，距离海岸线80公里到970公里。
恩斯克公司的自升式钻井平台最深达海平面下120公尺，并用装载270万公斤海水的槽，将三支强化过的脚架打入海床下30公尺。半潜式钻井船则不用任何脚架或锚固定，而是用全球定位系统，加上劳斯来斯公司的全向推进器或福斯公司的动力机组维持其位置，作业深度可达海面下3000公尺，并钻入地壳中一万二千公尺取得石油和天然气。
恩斯克公司有约4200名员工，年营收230亿美元上下，是达拉斯市前十大能源公司之一，总部位于美国德克萨斯州达拉斯市中心的林肯广场，并在纽约证券交易所公开上市，代号ESV。
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