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陈翔公路站共设两层，其中地面层为站厅层，站厅层分为南厅和北厅，南北厅各设出入口两个；地上二层为站台层，为侧式站台。站台长度140米，站台宽度为3.5米、两侧站台均设3组自动扶梯。车站站台中部还设置了带有空调的候车室，并配有无障碍设施，如无障碍电梯、无障碍导盲带、无障碍卫生间。
为配合车站开通，嘉定区对2条既有南翔地区线路进行路线调整，其中嘉定115路（雅翔路车站开往南翔北火车站）改道途经陈翔公路德园路，嘉定125路（开往南翔北火车站）终点站迁至公交陈翔公路站，2022年12月8日新辟的嘉定133路开往乐惠路车站。此外新开通一条本站始发往虹桥枢纽的嘉虹4线。
本站邻近云翔大型居住社区及南翔东社区。在本站启用前，附近社区的居民若要搭乘地铁，需要花较长时间前往之前较近的南翔站或马陆站乘车。本站启用后，附近社区的居民可以就近前往本站乘车，以缓解该区域出行较为不便的局面，方面周边居民轨道交通出行，逐步形成充足稳定的客源及强劲的交通需求。车站启用后，亦会对周边地区城市功能起到重要的作用。
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天主教格拉斯哥总教区（Archidioecesis Glasguensis）是英国苏格兰一个罗马天主教教省总教区，也是苏格兰两个总教区之一。下辖佩斯利和马瑟韦尔两个教区。
2011年，有194,700名教友，估辖区总人口23.7%，有94个堂区、196名司铎、15名终身执事、64名修士、182名修女。现任总主教为马里奥·约瑟·孔蒂。
前身是西苏格兰代牧区。1878年苏格兰恢复圣统制，升为总教区。
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三角洲主要是由长江带来的泥沙冲淤而成，冲积层的厚度，由西向东从几十米增加到400米。其底部是坚硬岩层。距今0.2～0.1亿年的喜马拉雅运动，使长江三角洲大幅度下降。第四纪频繁升降，其中晚更新世的一次冰期(大理冰期)，海面下降到低于现代海面的110～130米的深处。其时，长江三角洲前缘直达东经125°30′附近，长江的入海口亦远及冲绳海槽。此后，进入冰后期，海水大举入侵，长江三角洲所在地区的大部再次成为浅海。直至距今7 500～6 000年前后，海面变化趋于相对稳定，开始了现代三角洲的发育。据研究，大致从距今7500年时开始，长江三角洲已经历了6个发展阶段，先后发育了以红桥、黄桥、金沙、海门及崇明、长兴一横沙等河口沙坝为主体的一系列亚三角洲，依次由西北而东南呈雁行式排列。其中红桥、黄桥、金沙、海门等亚三角洲早已连成一片，成为长江北岸沿江平原的组成部分。从20世纪50年代起，崇明亚三角洲也趋于与北岸相连。按此预测，长兴、横沙及正初露水面的九段沙等也将最终与北岸并连。
长江三角洲属中国东部北亚热带季风气候。温暖湿润，雨、热同期。年均温15～16℃；最冷月均温2～4℃；最热月均温27～28℃。10℃以上活动积温4 750～5 200℃；生长期225～250天。年降水量l 000～l 400毫米，季节分配较均匀。作物年可二熟至三熟。
* 里下河平原南缘。发育了一系列独流入海的短小水系，分别汇集于栟茶、三余等海湾平原，而后注入黄海。人工开挖的新通扬运河（扬州一海安）、栟茶运河（海安—栟茶）、通吕运河（南通―吕四）等也都顺地势东西延伸。
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