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小新铁路,是自吉林省蛟河市的一条铁路联络线,起自长图铁路小姑家站,终至拉滨铁路新站站。全长9.990km。
1930年代,拉滨铁路是哈尔滨通向朝鲜清津港至日本本岛的捷径线;而当时尚未有吉舒铁路。因此,哈尔滨、舒兰至吉林市的铁路运输需要经过拉滨铁路与长图铁路迂回。为此修建小新铁路联络线,使得舒兰至吉林的车流不再经过拉法站换向。
1932年6月开始勘测。1932年6月27日开工。1933年10月31日竣工。1934年9月1日正式运营。
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奇莱山区除奇莱北峰外,尚由奇莱主峰(标高3,560公尺)、卡罗楼断崖、屏风山棱线等形成一系列绵延雄伟的山峰,北棱接屏风山棱线,西棱衔合欢群峰,南棱连能高群峦,东棱有太鲁阁山系。奇莱北峰为一近似三角形山体,东边有一小型副峰,与副峰之间形成一长沟;形如西北面峭壁,东北面长沟,及南面的较缓山坡;过去有用“奇莱北壁下屏风”或是“屏风上奇莱北壁”,比较像是名称上的误用,因为奇莱北峰的北部路线为一棱脊通往屏风山。从合欢山远望奇莱北峰西北壁,常因背对阳光而显庞大、漆黑,山岳气势慑人;再者,奇莱山素以险峻著名,气候错综复杂,云雾变幻莫测,是台湾发生最多山难的山区,所以有「黑色奇莱」的称号。
但是,随著太鲁阁国家公园的成立以及合欢山景区的开发,越来越多人踏足这个山区,奇莱山也逐渐揭开了神秘的面纱。美丽巍峨的奇莱,成了许多爱山人流连忘返、一再拜访的热门山区。
其中山友最常走的,就是奇莱北峰与奇莱主山合走的「奇莱主北」行程。奇莱北峰是奇莱连峰中最高的山峰,山形尖锐险峭,因而被列为「十峻」之一。奇莱主山的山形亦俊秀雍容,虽高度比北峰略低,但其气势也毫不逊色,其绵延草原景色与奇莱山北峰狰狞之岩壁景观呈现一大对比。
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1948年7月31日,陕甘宁晋绥联防军区所属吕梁军区机关一部及独立第10、第12旅共1.1万余人,在山西省汾阳县组成西北野战军第七纵队,归陕甘宁晋绥联防军区指挥。彭绍辉任司令员,孙志远任代政治委员,陈刚任参谋长。纵队组成后,仍在晋中地区作战。10月初,在华北军区第1兵团指挥下,由清源(今清徐)东渡汾河参加太原战役。至11月中旬,攻占太原城东北高地风阁梁及城东四大要点之一――牛驼寨,控制了城北机场。后奉命转入休整。
1949年3月中旬,根据中央军委1948年11月1日关于统一全军编制及部队番号的命令,西北野战军第七纵队改称中国人民解放军第七军,隶属第一野战军。彭绍辉任军长,孙志远任代政治委员,黄忠学任政治部主任(后罗贵波、冼恒汉先后任政治委员,孙超群任副军长,何辉燕、王兰麟先后任参谋长,侯维煜任政治部主任),独立第10、第12旅依次改称第19、第20师,共1.1万余人。4月20~24日参加总攻太原。在太原战役中,第7军先后歼灭国民党军1万余人,俘其第19军军长曹国忠。5月,华北军区独立第5旅改编为第21师,列入第7军建制。
1950年初,第7军分别在陇南和四川省金堂地区执行剿匪任务,并改编国民党军起义部队4.3万余人。3月以后参加修建天兰铁路(天水―兰州)。11月,第20、第21师奉命分别开赴济南、锦西改编为炮兵部队;军部仅辖第19师。1951年10月,第7军番号撤销,军部一部充实第一高级步兵学校,另一部与西北军区航空处合并。1952年8月,第19师改编为空军第16师。
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