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曾琮萱，台湾退役职业棒球选手、棒球教练，守备位置为投手，使用侧肩投球，有「铁肺鱼雷」的称号。在2012年中华职棒季末选秀会中，以第一轮第四顺位为Lamigo桃猿选入，此后职业生涯效力于Lamigo桃猿队，直到遭释出。遭释出后，翌年转战台北市成棒队，2017年12月10日于爆米花联盟登板投球，先发5.1局失1分拿下胜投，为球员生涯画下句点。
2018年起任职于台北市政府工务局水利工程处。
* 国训中心棒球队（2011年9月－2012年10月）
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苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车，后来又研制了双节重联的TE2型柴油机车，这两种机车均装用1000马力的D50型四冲程柴油机，机车性能可靠。然而随着苏联铁路运输的快速发展，TE1、TE2型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用柴油机车。1947年5月，全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型柴油机车的初步设计方案，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。
这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。
1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。
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孺子亭，又或称徐亭，位于南昌市内西湖中，原为东汉"南州高士"徐稚垂钓处。南唐时建有高士台(亦名“孺子台”)。明朝初年，太守许方在此立高士祠。嘉靖年间，知府户迁选于湖边垒石环护亭基，徐樟建亭于祠北，以祀其先人徐孺子。1930年重修，立有亭碑。抗战时被推入湖中。亭亦残破，仅存骨架。1957年列为省级文物保护单位。1980年改造西湖，开辟公园，拆除残亭重建，1983年10月，新亭落成，此亭为重檐六角选尖式，亭畔湖水潆回，叠石成山，柳色成烟，再现了“豫章十景”中“徐亭柳烟”的景观。
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