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本鱼分布北太平洋区，包括日本、白令海、中国黄海、鄂霍次克海、阿拉斯加至加利福尼亚海岸。
本鱼体延长而侧扁，头中大；头背具凹槽。口中大，端位；上颔末端延伸至瞳孔之后缘下方。上下颔、锄骨和腭骨均具细齿。吻部及下颔具多对须。鳃盖膜相连但与喉峡部分离。尾柄细长而侧扁。体无鳞而被小棘。背鳍分离，第一背鳍6至9枚硬棘，第二背鳍20至25枚软条；第一背鳍第5与第6硬棘间具一深刻；第二背鳍比第一背鳍鳍条高。体背橄榄色或绿色，体腹白色至黄铜色；体背另具黑色斑块；侧线下方具白色斑点；各鳍黑色或褐色且具大型淡色斑块，但腹鳍除外，最大体长可达20公分。
为沿岸浅水域底栖鱼类，喜栖息在石砾底水域。以小鱼及甲壳类为食。
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鳊鱼洲长江铁路大桥位于九江水道上段的鳊鱼洲中下部，距下游的九江长江公路大桥约5.3公里，大桥北岸为湖北省黄梅县新开镇，南岸为江西省九江市柴桑区。作为一座铁路斜拉桥，本桥是合安九客运专线跨越长江的控制性工程，总投资29.25亿元人民币。大桥设计全长3.5373千米，分为正桥及南引桥，包括：跨黄广大堤（65.54+100+60）米三孔连续梁桥、2孔49.2米简支梁桥、北汊通航孔（49+2×140+49）米独塔四跨斜拉桥、鳊鱼洲段15孔49.2米简支梁桥、通航孔主桥、跨春江路（37+70+41）米连续梁桥、跨裕港路（32.98+56+32.98）米连续梁桥，以及客专南引桥16孔预制梁桥（不含梁）、预留货线南引桥现浇16孔梁桥。其中通航孔主桥采用主跨672米双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥设计，主塔采用“H”形混凝土结构，桥长1,320米，其中钢箱梁长1,060米，混凝土箱梁长262米。
大桥由中铁大桥勘测设计院集团负责勘测和设计，按四线铁路布置（两线为客运专线，设计行车速度为350千米/小时；两线为预留货运外绕线，行车速度为200千米/小时），主桥跨径布置为：50+50+224+672+174+50+50+50米。大桥设计防洪频率为1/100，通航净高0。全桥共有81座承台，其中整体式承台29座，分离式承台52座，均采用矩形钢筋混凝土结构。
为了提高大桥刚度，弥补大跨度钢箱梁刚度不足的弱点，同时兼顾经济性与实用性，鳊鱼洲长江铁路大桥采用了交叉斜拉索的设计，为中国第一座交叉索斜拉桥。
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虽然本级不能说是设计良好的船只，但建造获得的宝贵经验让日后的重巡得以改良缺失。本级建造两艘后，经过修改缺陷以及改良设计，成为下一级北安普顿级重巡洋舰。
事实上，本级舰刚服役时，是属轻装甲巡洋舰类（相当于后来的轻巡洋舰）。但是1930年美国又签订了伦敦海军条约，条约规定主砲口径超过155毫米（6.1英吋）的巡洋舰列入重巡洋舰，由于本级巡洋舰搭载了8英吋（约203公厘）主砲，因此本级也改归类为重巡洋舰，尽管装甲只相当于同期的轻巡洋舰级别。
本级有10门8英吋（203公厘）55倍径Mk 9主砲，是二战美国砲数最多的重巡洋舰，可以将120公斤的砲弹以850m/s的初速射出，在41度仰角时最大距离可达29,130公尺。然而重心过高造成稳定性不足以及凌波性较差使弹著散射界宽，影响了实际的绩效。战时改装Mk 14型主砲，性能相当但寿命提高。
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