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1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。

U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。

由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的额定转速），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分功率（最多670马力），因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。

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在二战前的那段英日关系愈发紧张的时期，依然有些日本人离开祖国，定居英国，但大多数在英日裔人都选择了回国。1941年12月，日军袭击珍珠港并入侵香港，此后，英方将114名日裔男子（包括侨居日本的商人和商船海员）作为敌国侨民拘禁于曼岛。

战后，新的日本移民英国潮流始于1960年代，其中大部分都因商业与经济目的而来。在之后的几十年里，移民数量有所增长；其中有移民、留学生、商人。2014年，日本外务省估计约有67258名日本公民客居英国。

第一批日本留学生于十九世纪抵英，先是有长州藩和萨摩藩送他们去伦敦大学学院修学，后来则是由幕府派遣他们远渡重洋。之后有很多日本留学生在剑桥大学进修，亦有较少的人在牛津大学进修，直到明治时代结束。日方派遣留学生的目的是效仿西方，促进日本现代化发展，从而赶上西方世界的水准。自1980年代起，由于航空旅行成本降低，日本在英留学生也愈发增多。

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祥厚（1853年，嘉庆六年－咸丰三年），字宽甫，清朝宗室、武将。隶满洲镶红旗，爱新觉罗汶来佐领下人。

袭骑都尉世职，授銮仪卫整仪尉，治仪正、佐领(兼)。累擢镶红旗蒙古副都统，历山海关、熊岳、金州副都统。道光二十八年，擢江宁将军。咸丰三年（1853年）正月，太平军陷武昌，两江总督陆建瀛赴上游督师，祥厚偕江苏巡抚杨文定留守江宁府（江宁城）。太平军沿江而下，寿春镇总兵恩长战死，陆建瀛遽退，杨文定亦不候旨迳赴镇江。清廷逮陆建瀛治罪，命祥厚兼署两江总督。太平军陷江宁城，祥厚战死。赠太子太保，予二等轻车都尉世职，谥忠勇。入祀京师昭忠祠，并于江宁建专祠。

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