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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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MusicBrainz Picard是一个自由开源软件，可以对音频文件识别、编辑标签及整理。该软件由管理MusicBrainz的MetaBrainz基金会开发。
Picard通过将音频文件的元数据或声学指纹与数据库中的记录进行比对，从而识别这些音频文件。当Picard识别音频文件时，它可以向文件中添加新信息，例如艺术家、专辑标题、唱片公司和发行日期等。在某些情况下，它还可以添加更详细的信息，例如表演者及其乐器的列表。这些信息来源于MusicBrainz数据库。
Picard最初名称为“MusicBrainz Tagger”，由MusicBrainz的创始人Robert Kaye和其他志愿者开发。软件使用Python语言编写，仅能在Windows平台运行。早期的Tagger可以根据标签或声学指纹来识别歌曲，此后，RealNetworks为改进该项目提供了资金。基于这项赞助，Tagger被改造为Picard，设计了全新的用户界面，在软件底层使用PyQt取代wxPython，并开发了Linux和macOS版本。
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