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香港开埠初期，香港警察徽章是以英国在位君主的皇冠为徽号，徽号随著英国君主的递嬗而有所改变。1910年乔治五世继位英国国王，警队自1910至1930年代皆以「GRI」作为警徽。「GRI」乃乔治五世的拉丁文缩写，全写为Georgivs V dei gra: britt:omn: Rex fid: def: Ind: Imp: ──意为托上帝鸿福，乔治，联合王国及其海外治领国王，国教捍卫者暨印度皇帝（当时联合王国国王同为英属印度皇帝）。

以英皇（英国国王兼印度皇帝）的拉丁简写作警徽的情况一直维持至1934年，自那年起，香港警队正式拥其徽号。当年，助理警司毕明达建议警队应该拥有独特的徽号，于是毕明达就受命负责警徽的设计事务。纵然警队自此有其徽号，惟皇冠式样的警徽却同时使用，情况一直维持至第二次世界大战爆发前。

爱德华八世及乔治六世虽然先后于1936年登基成为国王，惟警队徽号仍然维持原状，直至1952年伊利沙伯二世即位女王后，警队徽号略有改动。是故，1950至1960年代曾经有过两个大同小异的警徽出现。至1969年，伊利沙伯二世赐封「皇家」二字予香港警察队及香港辅助警察队，及后警徽方有修改。这项工作当时落在警务处副处长韦磊夫身上。1969年后，香港警察徽章分为上下两部份，上方以圣爱德华皇冠替代了原有的都译皇冠样式，下方则是象征香港开埠的阿群带路图。

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冷却辅助室设有冷却水系统和散热装置，冷却系统的设计类似于东风4C型柴油机车。冷却水系统分为柴油机的高温水系统，以及机油热交换器和中冷器的低温冷却水系统。冷却室顶部装有V字形布置的肋片扁管式铜散热器，其中包括8个高温冷却水系统散热器单节和22个低温冷却水系统散热器单节，散热器上面设有一个直径为1800毫米的轴流式冷却风扇。冷却室下部设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、机油滤清器、机油热交换器、空气压缩机、制动电阻柜和两个总风缸等设备，冷却风扇由静液压马达传动，空气压缩机和牵引电动机通风机采用机械传动。空气制动装置沿用了东风4型机车的JZ-7型空气制动机。停车制动采用手制动装置。

东风10型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的12V240ZJC型柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。该型柴油机是在16V240ZJC型柴油机基础上发展而成12气缸机型，采用了重新设计的机体、曲轴、凸轮轴、中冷器等零部件，曲轴比16缸机型缩短了800毫米。为了适应四轴机车的轴重限制，部分零部件如机体、连接箱、油底壳等均采用了轻量化设计。

12V240ZJC型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.773兆帕，UIC标定功率为3,000马力（2,210千瓦），装车功率为2,660马力（1,985千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为157克/有效马力·小时（214克/有效千瓦·小时）。柴油机采用钢制铸焊机体、钢顶铁裙活塞、合金球铁曲轴，曲轴输出端装有簧片式弹性联轴节。增压系统采用单根排气总管和定压增压，两台ABB VTC214-13型增压器分别安装在柴油机两端。

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