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建兴二年（314年），刘曜再与赵染等来攻，索𬘭领兵抵抗，在新丰对抗赵染。当时赵染轻视索𬘭，只以数百名轻骑兵攻击索𬘭，终被索𬘭所败，赵染单骑逃走。及后曲允再度击败刘曜，赵染更中流矢而死。索𬘭因功再加骠骑大将军、尚书左仆射、录尚书，承制行事。
建兴三年（315年），刘曜再度进攻长安，先攻北地郡，晋愍帝于是派曲允抵御，以索𬘭为尚书仆射、都督宫城诸军事。但曲允面对一直进攻的刘曜却不敢前进；而另一方面，当时曲允打算奉愍帝到司马保那里，但索𬘭认为司马保有晋愍帝在手后就会因其私心为所欲为，在其反对之下就没有实行。次年，刘曜进围长安，附近诸郡都有派军救援但皆不敢前进，而晋愍帝屡次向其借兵的南阳王司马保就派了胡崧领兵救援，并在灵台击败刘曜。可是胡崧随后就怕一旦助愍帝击败刘曜后，反会助长了曲允和索𬘭的威势，故此就退兵不再进攻。而刘曜亦进占长安外城，逼愍帝与索𬘭和曲允等退守长安小城自保。在刘曜的围困下，小城内闹了饥荒，人吃人，死亡和逃走的人很多，只有一千凉州义兵仍坚守。但当时连愍帝亦缺乏粮食，于是唯有派侍中宗敞向刘曜投降。索𬘭却暗中将宗敞留下，命儿子向刘曜说：「现在城中粮食足够支持一年，你未能轻易攻占的了。但若果你答应让索𬘭为车骑将军、仪同三司和食邑万户的郡公，那就会以城向你投降。」刘曜听后杀了索𬘭儿子并送还给索𬘭，传话给索𬘭：「帝王之师以义行军，我统领军队十五年来，没有试过以假消息和诡计击败对手，而会用军事力量完全压倒对方。现在索𬘭托人所说的是天下首恶，我就为你们杀了传话人。若觉得粮食未尽，就勉强守著吧；但若缺粮而兵力薄弱，那就早早顺应天命吧。我怕我威严一振，玉石俱摧。」不久愍帝出降，索𬘭亦与曲允随愍帝被押至平阳，汉国皇帝刘聪认为索𬘭以献城出降条件请求敌国高位的行为是不忠于晋朝，于是在平阳东市处死索𬘭。
* 索靖，索𬘭父，西晋官员，游击将军，八王之乱中战死。
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南昌飞机制造厂以陆孝彭任主设计师，用1年零5个月的时间，完成了歼十二详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。1970年3月，型号名称定为歼十二。原型机于1970年12月26日首次试飞成功。首批制成3架样机。随后针对试飞中发现的问题（如超音速气动问题），对飞机做了10多项重大改进，重新发图、制造。改进后的飞机于1975年7月1日试飞成功，至1977年1月止，歼-12共试飞一百多架次，完全达到原下达的战术技术指标的要求。
歼-12空重仅3.1吨，是世界上最轻的超音速战斗机。1973年9月10日，歼-12在北京汇报表演，叶剑英对飞机性能赞誉有加，称其为“空中李向阳”。但是受限于过小的身材，飞机的携带武器量，航程等均受到限制。加上机头进气，歼-12也无法装载机载雷达，最终空军没有批量生产订货。
歼十二飞机装一台涡喷六发动机，飞机重4.1吨，最大马赫数1.8，机内燃油贮量为1250千克，可带两个400升的副油箱最大航程为1385千米。机载武器是1门30毫米机炮，备弹80发；1门23毫米机炮，备弹120发；另外可挂2枚红外制导的空对空导弹。飞机采用机头进气形式，这是因为当时装机发动机只有细长的涡喷六可用，如果机身两侧进气，飞机长度将严重超限。
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完成技术鉴定后，株洲电力机车厂开始小批量生产韶山3型机车；至1989年，第一批42台机车进入成都铁路局六盘水机务段服役。到1992年共生产677台（0001～0677）。1990年起，大同机车厂开始转产电力机车，大同厂按照株洲厂的图纸试制的第一台韶山3型电力机车于1990年9月15日竣工，到1992年共生产了95台（6001～6095）。韶山3型电力机车曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。
此外，韶山3型电力机车也曾经先后三次参与中国铁路的两次重载试验。1983年11月25日，为配合大秦铁路的建设，北京环形铁道进行了中国铁路首次万吨重载试验，韶山1型、韶山3型电力机车双机牵引重载货物列车，总重10081吨，列车全长1748米，编组共102节。1988年，大秦铁路二期工程完成并开通运营，1990年在大秦线上进行了万吨重载列车运行试验。1990年6月10日，韶山3型电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验获得成功，列车全长1.7公里，牵引总重为10698吨，其紧急制动距离不到800米。
韶山3型电力机车是在1970年代末设计定型的产品，经过长时间的试验、生产和运用，其固有缺点开始凸显出来，主要是粘着利用系数不高；而随着中国的晶闸管相控调压技术在电力机车上的应用日趋成熟，原本采用调压开关和晶闸管结合级间平滑调压的韶山3型机车也完成了其过渡角色。1991年，株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合按照“标准化”、“系列化”要求对韶山3型电力机车进行技术改造，选定了马角坝机务段的韶山3型0123号机车进行试验，主要改进包括，以晶闸管相控平滑调压代替原调压开关级间调压，并采用两台转向架分别供电的主电路结构，更新电子控制系统并新增防空转保护，改用加馈电阻制动以扩大电制动范围；采用平行牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。经过改造后的韶山3型0123号机车于1991年7月投入运行考核，试验证明其粘着利用比改造之前提高了10%，且牵引电动机和电子系统故障率大大降低。改造后的韶山3型机车更加适应山区铁路曲线小、坡度长、载重大的特性，越来越多地运用在宝成、成昆、成渝、川黔等线路，为西部大开发增添了新的动力。
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