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乔丹·洛托姆巴（Jordan Lotomba；），瑞士足球运动员，现效力法甲球会尼斯，瑞士国家足球队成员，司职右后卫。他曾随国家队参加了2020年欧洲足球锦标赛。
洛托姆巴出道于瑞士球队洛桑体育，2016/17赛季，他代表球队出场41次，打入2球。
2017年7月，洛托姆巴转会加盟瑞士球队年青人。2017至2020年期间，他代表球队出场54次。
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刑法上对于过失的责任型态大致区分为「有认识过失」和「无认识过失」两种，前者系指犯罪行为人认识到行为结果的发生，但确信其不发生者；后者则是指应注意、能注意却未注意的情形。「过失」与「故意」经常被视为是对立而截然不同的概念；然而有认识过失却经常与未必故意的概念混淆，实际上两者的界线划分也不是那么明确，学说上因此发展出数种故意理论欲区分两者，但仍然难以确立一个清晰的标准。
民法对于过失的Erfolgshaftung较之刑法更为细致，在侵权行为法中所对应之注意义务亦有所区别：
指欠缺普通人应有之注意，为责任最轻的过失型态。由于责任尚轻，通常需负此一程度注意义务的多半为无偿契约之债务人，例如赠与契约的赠与人。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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