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1999年到2001年，斯图布成为驻布鲁塞尔欧盟的芬兰代表团的一名特别研究员，同时还是参与《尼斯条约》谈判的芬兰政府代表团成员。2000年，他成为欧洲学院教授。2001年，斯图布成为欧盟委员会主席（当时是罗马诺·普罗迪）的一名顾问和欧洲公约委员会工作小组成员。2003年，他回到欧盟芬兰代表团作为特别专家，参与欧洲宪法政府间会议。2004年会议结束时，他作为芬兰民族联合党候选人参加了欧洲议会的选举。
斯图布2004年到2008年是欧洲议会芬兰议员。他2004年作为芬兰民族联合党成员以115,225票当选（在芬兰选举中选票数量第二高）。民族联合党属于欧洲人民党成员，在这段时间里他成为议会最著名的议员。
斯图布是欧洲议会预算控制委员会的成员和内部市场和消费者保护委员会副主席，还是宪法事务委员会候补成员和欧盟-土耳其联合议会委员会代表(截至2007年8月)。
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马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。
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仁寿3年（853年）8月9日，随新罗商人的船前往唐朝、但途中遭遇暴风而漂流到台湾北海岸。之后再转由福建连江上陆，入福州开元寺，12月13日抵天台山国清寺。855年5月入长安向青龙寺法全学习真言密教，856年6月回天台山。
天安2年（858年）随唐朝商人李延孝的船返回日本国。
寛平3年（891年），円珍圆寂，享年78歳。
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