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车站一开通，切斯特和克鲁铁路公司就成立了，以修建一条通往切斯特的支线（切斯特线，即现北威尔士海岸线克鲁至切斯特段）。该公司还于本站增设了一个机车厂来为切斯特线线提供服务，并提供倾斜引擎以协助火车从克鲁向南爬上马德利（Madeley）斜坡。尽管该斜坡坡度不大，这对当时的小型引擎来说是一个挑战。新铁路于 1840 年通车前不久，切斯特及克鲁铁路公司就被大交汇铁路公司吸收。
到 1841 年，切斯特线被视为通往霍利黑德港的新主线的起点，提供通往爱尔兰的最快路线，克鲁作为枢纽站的重要性开始确立。当曼彻斯特和伯明翰铁路公司（一项独立的事业，原希望建造一条比大交汇铁路更短、连接曼彻斯特和伯明翰的完全独立线路）确定在克鲁至伯明翰兴建新线与大交汇铁路竞争是不经济后，该公司决定只兴建曼彻斯特至克鲁段，并于克鲁将新铁路与大交汇铁路会合，这进一步提升了本站作为铁路枢纽站的地位。两家公司之间的争吵使直通车服务迟了一段时间才得以落实运行，当时曼彻斯特和伯明翰铁路公司不得不在克鲁建造自己的临时车站，该站其中一部分作为北交汇处旁边的孤立月台（位于通往曼彻斯特的铁路开端位置）保留至今。
1842 年，大交汇铁路公司决定将其机车工厂从利物浦的边山搬到克鲁，并将工厂选址定在沃灵顿线和切斯特线交汇处北侧。
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天文21年（1552年），常庆唯恐东氏一族福野城主河合七郎的势力坐大，盛数便奉命突袭福野城并且消灭七郎一族。其后，原本与兄长一同居住于木越城的盛数，获得七郎的领地下川筋（现郡上市美并町），及后建造了鹤尾山城。
由于常庆之子东常尧恶贯满盈，因此盛数后来入赘于东氏成为其养子，并且在弘治年间继承家督之位。另一方面，原本也计划常尧会迎娶胤缘之女，但是胤缘认为常尧品性不佳而未有同意，改为将女儿许配给畑佐六郎右衞门。对此感到愤怒的常尧在永禄2年（1559年）8月1日胤缘造访东殿山城期间，命家臣长瀬内膳以铁砲将其射杀。本来就计划取代宗家之位的盛数得悉此事后，以吊吊兄长为由，召集郡内众人在8月14日出阵。另一说法则是盛数得到飞驒的三木赖纲的支援，并且在八幡山山顶布阵，经历约10日的攻防战后，盛数最终攻下东殿山城，成功消灭常庆势力。后来盛数在八幡山上建立八幡城。
胤缘之子远藤胤俊继承木越城主后，盛数将所领与其平分，后来两家统称「两远藤」。两远藤后来臣服于稻叶山城主斋藤龙兴，永禄4年（1561年）织田信长进攻西浓，盛数与关城主长井道利联手，在森部（现安八郡安八町）抵挡织田氏。翌年10月14日（1562年11月10日），盛数在井之口（现岐阜市内）死去，家督之位由其子后来成为郡上藩首任藩主的远藤庆隆。
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