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费尔干纳盆地（Farg‘ona vodiysi；Фергана өрөөнү；водии Фaрғонa；Ферганская долина； وادی فرغانه）位于乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国交界处，长约300公里，宽约70公里，面积22,000 km2，海拔在300至1000米之间。总人口数达1400万，人口密度636人/km2。汉朝时的大宛国位于此处。盆地内的河道纵横，本来这里农业非常发达，使这个地区的人口占整个中亚的四分之一。然而由于地球气温在2010年代后期大幅上升，严重影响当地农业，更造成这个多民族地区的严重民族冲突。

盆地北部是是天山山脉恰特卡尔山，东部是费尔干纳山，南部阿赖山脉之间的下陷盆地。盆地气候干暖。三月份，气温升至20 °C，六七八月气温达35°C。4月至9月很少降雨。从10月降雨季开始。12月与1月气温可低至-20°C。

以上地区的大部分人口都定居在费尔干纳盆地中。

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TE3型柴油机车（ТЭ3）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂于1953年研制成功。TE3型机车为双节重联的干线货运柴油机车，采用2D100型二冲程柴油机、直—直流电传动。至1973年停产，马雷舍夫工厂、科洛姆纳工厂、卢甘斯克机车制造厂共生产了6797台TE3型机车。此外，中国在TE3型机车的基础上，仿制出东风型柴油机车。

苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车，后来又研制了双节重联的TE2型柴油机车，这两种机车均装用1000马力的D50型四冲程柴油机，机车性能可靠。然而随着苏联铁路运输的快速发展，TE1、TE2型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用柴油机车。1947年5月，全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型柴油机车的初步设计方案，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。

这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。

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坦噶尼喀（斯瓦希里语：Tanganyika）现为坦桑尼亚的非洲大陆部分，位于临近印度洋的东非地带。境内有非洲最大的三个湖泊：维多利亚湖、马拉维湖与坦噶尼喀湖。曾为德属东非的主体部分。第一次世界大战结束后，根据《凡尔赛和约》，坦噶尼喀成为大英帝国殖民地，并于1922年得到国际联盟确认。1961年12月9日，坦噶尼喀独立为英联邦王国。1962年12月9日，坦噶尼喀共和国成立。1964年4月26日，坦噶尼喀与桑给巴尔合并为坦桑尼亚。

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